韓國船級社（KR）已經(jīng)原則上批準了一艘8K氨燃料船（AIP），這是韓國第一艘此類船。
這艘燃料船歸KMS EMEC公司所有，該公司是一家設(shè)計工程公司。
該船是通過KR、KMS EMEC和新加坡航運公司Navig8之間的聯(lián)合開發(fā)項目（JDP）開發(fā)的。這是韓國第一艘使用船用柴油（MGO）和氨氣雙燃料的8K氨燃料船。
國際海事組織（IMO）制定的目標是，到2030年二氧化碳排放量比2008年減少40%，到2050年減少70%，到2050年溫室氣體排放量減少50%。因此，許多國家正致力于通過開發(fā)氨發(fā)動機和氨燃料電池系統(tǒng)，使無碳船舶商業(yè)化。
韓國政府還通過與行業(yè)利益相關(guān)者開展的一系列研發(fā)項目，努力支持向零碳燃料船舶過渡。
氨是一種零碳燃料，作為下一代船舶的環(huán)保燃料，正引起全世界的關(guān)注。采用氨作為燃料在技術(shù)上并不困難，因此具有很高的商業(yè)化潛力。
與Navig8合作，KMS EMEC根據(jù)manenergy解決方案的發(fā)動機規(guī)格，創(chuàng)建了國內(nèi)首個概念設(shè)計。KR隨后完成了必要的風險評估、設(shè)計安全驗證，并審查了對韓國和國際法規(guī)的遵守情況。Navig8從一家航運公司的角度，對氨作為船舶燃料的商業(yè)可行性和運營經(jīng)濟性進行了詳細的審查，從而為8K氨燃料船的設(shè)計開發(fā)做出了貢獻。
“整個海運業(yè)都對環(huán)保型替代燃料感興趣，以滿足新環(huán)境法規(guī)的要求。因此，這一JDP證實了8K氨燃料船的可行性意義重大，”KR研發(fā)部門執(zhí)行副總裁Kim Dae Heon評論道。
這艘燃料船歸KMS EMEC公司所有，該公司是一家設(shè)計工程公司。
國際海事組織（IMO）制定的目標是，到2030年二氧化碳排放量比2008年減少40%，到2050年減少70%，到2050年溫室氣體排放量減少50%。因此，許多國家正致力于通過開發(fā)氨發(fā)動機和氨燃料電池系統(tǒng)，使無碳船舶商業(yè)化。
韓國政府還通過與行業(yè)利益相關(guān)者開展的一系列研發(fā)項目，努力支持向零碳燃料船舶過渡。
氨是一種零碳燃料，作為下一代船舶的環(huán)保燃料，正引起全世界的關(guān)注。采用氨作為燃料在技術(shù)上并不困難，因此具有很高的商業(yè)化潛力。
與Navig8合作，KMS EMEC根據(jù)manenergy解決方案的發(fā)動機規(guī)格，創(chuàng)建了國內(nèi)首個概念設(shè)計。KR隨后完成了必要的風險評估、設(shè)計安全驗證，并審查了對韓國和國際法規(guī)的遵守情況。Navig8從一家航運公司的角度，對氨作為船舶燃料的商業(yè)可行性和運營經(jīng)濟性進行了詳細的審查，從而為8K氨燃料船的設(shè)計開發(fā)做出了貢獻。
“整個海運業(yè)都對環(huán)保型替代燃料感興趣，以滿足新環(huán)境法規(guī)的要求。因此，這一JDP證實了8K氨燃料船的可行性意義重大，”KR研發(fā)部門執(zhí)行副總裁Kim Dae Heon評論道。
