近期，中國船舶集團(tuán)旗下黃埔文沖公司在龍穴廠區(qū)正式應(yīng)用數(shù)字化船塢系統(tǒng)，助力船舶搭載提質(zhì)增效，達(dá)到行業(yè)前列水平。該系統(tǒng)通過在船塢邊設(shè)立的若干個三維測控點，在船塢中建立實時感知的三維測控網(wǎng)。
這就相當(dāng)于給船塢安裝上了三維刻度尺，可以隨時采集船塢內(nèi)分（總）段的三維坐標(biāo)，通過與預(yù)設(shè)坐標(biāo)點的對比，從而實現(xiàn)快速定位，像搭樂高那樣用分段搭載成船舶。
4月4日，龍穴廠區(qū)大塢12萬噸散貨船6#船和德翔2700箱1#船完成坐墩并且精度達(dá)標(biāo)，作業(yè)效率大大提升，不僅成功完成了數(shù)字化船塢的處女秀，更充分驗證了該系統(tǒng)的可靠性和先進(jìn)性。
數(shù)字化船塢是船舶測量技術(shù)的一項重大革新，脫胎于中國高鐵隧道控制網(wǎng)的成果。通過建立船塢三維測控網(wǎng)，形成船塢數(shù)字化坐標(biāo)系統(tǒng)，較傳統(tǒng)船塢具有以下優(yōu)勢：
1.保證船舶搭載測量處于統(tǒng)一的坐標(biāo)系中。避免由于測量基點、基準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來的累積誤差問題，提高了定位精度。
2.實現(xiàn)了船塢三維坐標(biāo)體系與船舶設(shè)計三維模型坐標(biāo)體系的對比印證，分（總）段搭載更快、更精準(zhǔn)。甚至可以使一些過去不可能的搭載工藝成為現(xiàn)實。
3.大大降低了船舶搭載數(shù)量測量工作量。傳統(tǒng)的船塢搭載中測量是二維的、需要多次測量，而數(shù)字化船塢的測量是三維立體的，一次測量即可獲取全部數(shù)據(jù)。
在智能制造風(fēng)起云涌的今天，數(shù)字化船塢加入船舶建造大家庭，可大大提升船舶搭載質(zhì)量和效率，提高船企經(jīng)濟(jì)效益。后續(xù)，黃埔文沖將把整個船塢系統(tǒng)錄入設(shè)計軟件中，把船塢轉(zhuǎn)化為具象化的三維模型，建立更具體、直觀、精確的模擬搭載平臺。
這就相當(dāng)于給船塢安裝上了三維刻度尺，可以隨時采集船塢內(nèi)分（總）段的三維坐標(biāo)，通過與預(yù)設(shè)坐標(biāo)點的對比，從而實現(xiàn)快速定位，像搭樂高那樣用分段搭載成船舶。
▲船塢數(shù)字化，成為一個三維坐標(biāo)體系
▲測控點就是數(shù)字化船塢的眼睛、刻度尺
4月4日，龍穴廠區(qū)大塢12萬噸散貨船6#船和德翔2700箱1#船完成坐墩并且精度達(dá)標(biāo)，作業(yè)效率大大提升，不僅成功完成了數(shù)字化船塢的處女秀，更充分驗證了該系統(tǒng)的可靠性和先進(jìn)性。
▲分段三維坐標(biāo)的精確測量，使船舶搭載更加精準(zhǔn)化、快捷化
數(shù)字化船塢是船舶測量技術(shù)的一項重大革新，脫胎于中國高鐵隧道控制網(wǎng)的成果。通過建立船塢三維測控網(wǎng)，形成船塢數(shù)字化坐標(biāo)系統(tǒng)，較傳統(tǒng)船塢具有以下優(yōu)勢：
1.保證船舶搭載測量處于統(tǒng)一的坐標(biāo)系中。避免由于測量基點、基準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來的累積誤差問題，提高了定位精度。
2.實現(xiàn)了船塢三維坐標(biāo)體系與船舶設(shè)計三維模型坐標(biāo)體系的對比印證，分（總）段搭載更快、更精準(zhǔn)。甚至可以使一些過去不可能的搭載工藝成為現(xiàn)實。
3.大大降低了船舶搭載數(shù)量測量工作量。傳統(tǒng)的船塢搭載中測量是二維的、需要多次測量，而數(shù)字化船塢的測量是三維立體的，一次測量即可獲取全部數(shù)據(jù)。
在智能制造風(fēng)起云涌的今天，數(shù)字化船塢加入船舶建造大家庭，可大大提升船舶搭載質(zhì)量和效率，提高船企經(jīng)濟(jì)效益。后續(xù)，黃埔文沖將把整個船塢系統(tǒng)錄入設(shè)計軟件中，把船塢轉(zhuǎn)化為具象化的三維模型，建立更具體、直觀、精確的模擬搭載平臺。
