國際能源署（IEA）近日表示，即使到2050年全球能源部門實現(xiàn)二氧化碳零排放，航運業(yè)也不會成為零排放行業(yè)。
在一份關(guān)于零排放新路線圖的報告中，國際能源署預(yù)測，到2050年，航運業(yè)的二氧化碳排放量將降至1.2億噸，與2020年相比減少86%。由于市場上缺乏可用的低碳燃料船舶，航運業(yè)是少數(shù)幾類到2050年無法實現(xiàn)零排放的行業(yè)。國際海事組織（IMO）的目標(biāo)是到2050年將航運的溫室氣體排放量比2008年減少50%。IMO的目標(biāo)將在2023年進行修訂。
國際能源署表示，能源部門的溫室氣體排放占全球總量的四分之三，到2050年實現(xiàn)全球二氧化碳凈零排放，與本世紀(jì)將氣溫升幅限制在1.5攝氏度的全球目標(biāo)相一致。報告警告稱，大多數(shù)政府的承諾仍缺乏配套政策和措施，且即便兌現(xiàn)，到2050年仍將有220億噸的二氧化碳排放量。
到2050年，全球煤炭需求將下降90%，能源使用量占比將降至1%；天然氣需求下降55%，至1.75萬億立方米；石油需求下降75%，至2400萬桶/天。在凈零排放的情況下，2050年能源供應(yīng)的三分之二來自風(fēng)能、太陽能、生物能源、地?zé)岷退埽渲刑柲艹蔀樽畲蟮膯我荒茉?，僅有五分之一的能源需求來自化石燃料。根據(jù)國際能源署的假設(shè)，到2030年全球經(jīng)濟增長40%，能源消耗下降7%，則能源強度的年平均增長率將達到4%，大約是過去20年平均增長率的3倍。
該機構(gòu)表示，在轉(zhuǎn)向低碳燃料之前，航運業(yè)是短期內(nèi)受益于能源效率提高的行業(yè)之一。根據(jù)凈零排放的前景預(yù)測，到2030年，近80%的船舶燃料仍將是化石燃料，氫燃料和生物能源所占份額將超過天然氣。十年之后，化石燃料的占比將降至40%，而氫燃料占比將升至40%。到本世紀(jì)中葉，氫燃料占比有望達到60%以上，其中氨占的份額最大，將達到45%。但這需要政策制定者的積極支持與推進。政策制定者還需要找到方法來降低氫氣的成本，并實現(xiàn)規(guī)模供應(yīng)。
此外，隨著汽車和卡車的電動化，2030年之后，電動船的普及率將會更高。但國際能源署表示，電力的作用非常小，因為與液體燃料相比，電池的能量密度相對較低，只適用于200公里以內(nèi)的短途航線。
