盡管相關(guān)法規(guī)已迫在眉睫，仍有近40%的船東還未實(shí)施脫碳戰(zhàn)略，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者們對(duì)液化天然氣（LNG）在未來(lái)幾十年內(nèi)幫助實(shí)現(xiàn)法規(guī)目標(biāo)的潛力充滿了信心。
這些關(guān)鍵信息來(lái)源于行業(yè)領(lǐng)袖以及逾400位與會(huì)者的ABS網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)的問卷調(diào)查，在研討會(huì)上，大家探討了在ABS近期發(fā)布的低碳航運(yùn)展望《Setting the Course to Low Carbon Shipping:View of the Value Chain》中提及的脫碳化研究。
之前的ABS報(bào)告中已明確了LNG在各種替代燃料選擇中的重要性，近期在ABS低碳航運(yùn)展望系列的第三份報(bào)告在這一基礎(chǔ)上，探討當(dāng)前的船舶設(shè)計(jì)在很多情況下已經(jīng)開始向使用LNG替代燃料過渡。
Christopher J.Wiernicki,ABS董事長(zhǎng)、總裁暨首席執(zhí)行官:很顯然，行業(yè)需要LNG作為過渡燃料來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)2030年脫碳目標(biāo)，它還能支持向零碳和碳中性燃料（例如氫燃料）過渡，這些是我們實(shí)現(xiàn)2050年脫碳目標(biāo)所需要的。運(yùn)營(yíng)國(guó)際貿(mào)易的船東在嘗試通過最有效的方式邁向低碳未來(lái)時(shí)，正面臨著越來(lái)越復(fù)雜的投資決策。
作為脫碳計(jì)劃的一部分，ABS簡(jiǎn)化了三種燃料路徑（輕質(zhì)氣體燃料、重質(zhì)氣體燃料及生物/合成燃料），以幫助船東做出決策。
Wiernicki還補(bǔ)充道：“由于其巨大的可擴(kuò)展性、不斷增長(zhǎng)的可用性以及技術(shù)成熟度高，LNG目前在低碳和低排放燃料中仍是一項(xiàng)明智的選擇，而氫和氨可能成為未來(lái)重要的燃料類型?！?/p>
調(diào)查表明，行業(yè)對(duì)LNG的潛力充滿信心，近90%的調(diào)查對(duì)象都認(rèn)同LNG對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織（IMO）2050年目標(biāo)將發(fā)揮關(guān)鍵作用。在對(duì)六種燃料類型的投票中，LNG獲得了大幅票數(shù)，被認(rèn)為是有潛力實(shí)現(xiàn)IMO 2050年脫碳目標(biāo)。
在確認(rèn)尚未實(shí)施船隊(duì)脫碳戰(zhàn)略的調(diào)查對(duì)象中，有70%的受訪者表示，與行業(yè)同仁相比，他們對(duì)船隊(duì)環(huán)境績(jī)效已經(jīng)有了清晰的認(rèn)識(shí)。
IMO短期措施-現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和船舶碳排放強(qiáng)度因子（CII）為全球船隊(duì)中的許多船舶的前景帶來(lái)了具有挑戰(zhàn)性的前景
生命周期分析清晰地確定了對(duì)綠色燃料生產(chǎn)的需求，以從低碳和零碳燃料中有意義地減少溫室氣體排放
在全球船隊(duì)廣泛采用低碳和碳中和燃料之前，綠色燃料生產(chǎn)需要巨大的技術(shù)規(guī)模（按數(shù)量級(jí)）
全球經(jīng)濟(jì)應(yīng)對(duì)氣候變化影響的努力將有助于采用這類燃料并實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)全面脫碳
了解全球供應(yīng)鏈對(duì)于規(guī)劃未來(lái)船隊(duì)組成和更新戰(zhàn)略更新至關(guān)重要
Wiernicki提到：“盡管未來(lái)燃料和技術(shù)不可知，但ABS致力于全面幫助船東在成功實(shí)現(xiàn)脫碳及可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的同時(shí)，保持對(duì)安全的高度關(guān)注?！?/p>
