2021年6月8日，由中國船舶集團旗下的黃埔文沖公司為美國CG Railway LLC（CGR）公司建造的國內(nèi)首艘具備船內(nèi)變軌裝卸功能的火車滾裝船“切諾基”號（CHEROKEE）在龍穴廠區(qū)交付。為克服疫情影響，本次交付儀式采取“云命名”的形式。
該船的成功交付標志著黃埔文沖公司順利攻克雙層滾裝船建造技術難關，填補了國內(nèi)此類船舶建造的空白，向海外市場進軍邁出了堅實的一步。
該型火車滾裝船總長180米，上甲板型寬38.6米，上甲板型深16.2米，設計吃水6.7米，可以稱為火車“航母”，入級ABS，懸掛Marshall Islands旗。
作為美國與墨西哥港口的特定航線定制船，該船設置2層滾裝甲板，可實現(xiàn)船內(nèi)變軌裝卸功能，2小時內(nèi)可完成136節(jié)車廂的裝卸要求，同時滿足TIERⅢ排放要求，其綠色、環(huán)保、高效的特質(zhì)使該船型有望成為全球火車滾裝船明星船型。
為克服該船在建造過程中面臨疫情影響、首次建造、精度要求高、施工難度大等重重困難，黃埔文沖造船事業(yè)三部黨委成立了火車船保交船項目團隊“眾志隊”。該團隊成員目標一致，不問單位、只問崗位，每個人都為項目順利推進想盡辦法、傾盡全力，逐個擊破難點，高質(zhì)量完成任務。
放棄春節(jié)假期搶建造工期
春節(jié)期間，火車船項目組在現(xiàn)場抓節(jié)點、搶工期，春節(jié)前完成H3089船軸系對中作業(yè)；為保節(jié)后主機動車，年三十至初四，機裝作業(yè)區(qū)員工回廠加班，進行主機串油；項目團隊春節(jié)后初五開始正式加班，每天出勤約250人，開足馬力做好火車船的建造工程，確保2021年首開節(jié)點。
用“繡花”功夫確保軌道安裝精度
軌道安裝精度在水平面不能超出±2毫米，參建團隊從分段制作環(huán)節(jié)就開始進行嚴格的精度管控，安排專人進行精度監(jiān)控、檢測。攻克了軌道墊板安裝、墊板打砂、4度油漆等難關，30天完成9023塊墊板安裝及精度報驗，創(chuàng)新打砂工裝，10天內(nèi)分4批次完成油漆工序，圓滿完成2500米軌道預敷設。
首次實現(xiàn)室內(nèi)船臺發(fā)電機動車
該船采用“雙機雙槳雙舵”設計，施工量是常規(guī)散貨船的兩倍。項目組多次召開工藝研討會，邊施工邊總結。通過邊搭載、邊創(chuàng)造條件敷設電纜，縮短建造周期，15天內(nèi)完成兩條軸舵系安裝工作，首次實現(xiàn)了室內(nèi)船臺發(fā)電機動車。
硬核技術調(diào)試團隊再戰(zhàn)高精尖設備
海試試驗中由設計三部牽頭，質(zhì)量部和調(diào)試作業(yè)區(qū)分工合作，連續(xù)奮戰(zhàn)48小時，成功驗證了主機EGR系統(tǒng)在不同負荷工況、不同海水溫度情況下，Tier II和Tier III模式運行的穩(wěn)定性和有效性，填補我司在該系統(tǒng)安裝調(diào)試技術上的空白，此系統(tǒng)的成功交驗使用不僅減少了80%氮氧化物的排放，而且完全滿足北美航行的環(huán)保規(guī)范要求。
此次火車船的設計建造，是黃埔文沖深入學習核潛艇精神、航母精神和載人深潛精神的真實寫照，同時也標志著公司在“十四五”期間向?qū)崿F(xiàn)科技自立自強邁出堅實一步！
據(jù)悉，今日交付的“切諾基”（CHEROKEE）號姊妹船2#船“瑪雅”號（MAYAN）于當日上午開始下水作業(yè)，她即將在今年下半年交付投入運營，進一步緩解美國與墨西哥之間的交通狀況。
