航運界網(wǎng)7月13日消息，據(jù)勞氏日報報道稱，世界第九大集運公司陽明海運否認(rèn)將下單建造24,000TEU集裝箱船。
陽明海運表示，仍在權(quán)衡船隊更新的不同方案。事實上，此舉也被認(rèn)為當(dāng)前船東考慮新造船項目時面臨的困境。
臺灣當(dāng)?shù)孛襟w此前曾報道稱，在運費飆升的推動下，陽明海運正在考慮訂購 5-10 艘超大型集裝箱船，以其在THE聯(lián)盟中獲得更大的話語權(quán)。
該公司將這些報道描述為“虛假故事”和“僅僅是當(dāng)?shù)孛襟w的猜測”。
勞氏日報援引陽明海運的一份郵件聲明稱，“公司一直在尋找船隊更新的機(jī)會，以滿足服務(wù)發(fā)展計劃以及最新的國際/環(huán)境法規(guī)要求，但現(xiàn)階段仍在討論和評估中?！?/p>
今年5 月，陽明海運曾披露2021年第一季度財報，實現(xiàn)凈利潤 245 億元新臺幣（約合8.75 億美元），是 2020 年全年利潤的兩倍多。
陽明海運董事長鄭貞茂在一季度業(yè)績披露會上曾表示，盈利回升將有助于陽明海運實施此前擱置的計劃，例如通過建造新船和收購二手船來擴(kuò)大船隊規(guī)模，夯實公司在集運市場的地位。
集運市場的繁榮，加上該公司目前的船隊結(jié)構(gòu)，促成了業(yè)內(nèi)對陽明海運新船訂單的猜想。
在三大航運聯(lián)盟的成員中，陽明海運是唯一一家尚未配置20,000TEU級以上船舶的船公司。20,000TEU級以上集裝箱船是亞歐航線的主力軍。
如果沒有新船訂單，陽明海運旗下最大的船舶就是幾年前租入的 14,000 TEU集裝箱船。從業(yè)內(nèi)來看，相較于陽明海運規(guī)模較小的競爭對手以星輪船也在近期從塞斯潘手中租入一批 15,000TEU集裝箱船。
業(yè)內(nèi)分析師稱，如果建造24,000TEU集裝箱船，陽明海運與其聯(lián)盟合作伙伴——赫伯羅特、ONE和HMM將更加“肩并肩”。畢竟，它所在的聯(lián)盟中，其他成員麾下早已配置20,000TEU級以上集裝箱船。
然而，此舉也并非沒有風(fēng)險，因為市場條件可能會在船舶交付時發(fā)生變化。
當(dāng)前運費持續(xù)高企是由多種因素造成的，包括疫情導(dǎo)致的物流瓶頸、航運聯(lián)盟嚴(yán)格的運力管理、過去幾年的訂船活動受限以及燃料價格相對較低等。
一位中國造船界消息人士稱，現(xiàn)在訂購 24,000 TEU船，最早也要到 2024 年上半年交付，造船泊位已被過去數(shù)月的訂單所填滿。他還補(bǔ)充道，另一個變量是新造船價格。
在鋼材價格大幅上漲的刺激下，造船廠現(xiàn)在的報價將比一季度時高出15%-20%，這在一定程度上抑制了一些船東的訂購欲望。
“但鋼材價格可能會走低。因此，船廠和船東都在權(quán)衡不同的選擇，”消息人士稱。
