今年以來(lái)，日本新船成交量大幅增長(zhǎng)，根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，1-9月日本承接新船166艘、1018.7萬(wàn)載重噸，以噸位計(jì)，同比增長(zhǎng)55.5%。日本新船成交量大幅增長(zhǎng)一方面是受益于全球航運(yùn)市場(chǎng)上漲行情，特別是散貨船運(yùn)價(jià)大幅提高，促使散貨船船東重新訂造新船，另一方面由于中韓船企的大量船塢排期緊張，部分訂單落在日本船企手中。
從船型來(lái)看，新船以散貨船為主，占比46%，其中近一半為靈便型散貨船，其次是集裝箱船和油船，分別占比25%和20%。從建造企業(yè)來(lái)看，承接新船訂單排名前三的船企分別是日本聯(lián)合造船、今治造船和名村造船。從船東來(lái)看，訂造新船的船東主要集中在日本國(guó)內(nèi)，包括造船集團(tuán)旗下的航運(yùn)公司，如今治造船旗下的正榮汽船等。
當(dāng)前，日本多數(shù)船企的訂單交付期已經(jīng)安排至2024年，面對(duì)持續(xù)上漲的新船價(jià)格，日本船企的接單策略已經(jīng)出現(xiàn)分化，部分船企預(yù)期船價(jià)上漲即將觸頂，繼續(xù)積極承接新訂單，另一些船企因鋼價(jià)持續(xù)上漲，計(jì)劃放緩接單節(jié)奏，承接盈利確定性更大的訂單。
