中國船舶七〇二所編制的“基于風洞模型試驗獲取風能推進裝置風力矩陣的方法(Proposed acquisition method of the wind propulsion system force matrix based on wind tunnel model test)”，于2021年11月26日閉幕的MEPC77次會議上被正式寫入新實施的MEPC.1/Circ.896通函。
VLCC風帆船風洞模型試驗（無帆狀態(tài)）
VLCC風帆船風洞模型試驗（有帆狀態(tài)）
風能推進裝置是滿足船舶EEDI三階段指標要求的重要技術措施之一，既適用于新船設計建造也適用于老船改裝升級。風能推進裝置EEDI計算方法的標準化是推動風能推進裝置在船舶上廣泛應用的基礎。IMO MEPC.1/Circ.815通函（2013年）提出了關于風能推進裝置EEDI的計算框架，但其中最為核心的風能推進裝置風力矩陣的獲取方法沒有具體說明。
七〇二所風帆項目組持續(xù)跟蹤該技術領域相關的國際法規(guī)研究最新動態(tài)，針對該技術內(nèi)容空白的現(xiàn)狀，基于多年的研究積累，編制了“基于風洞模型試驗獲取風能推進裝置風力矩陣的方法”，具有簡潔可靠有利于工程實際應用等優(yōu)點，被國際海事組織（IMO）第74屆海洋環(huán)境保護委員會（MEPC74）吸收為正式提案（編號MEPC 74/5/30）。
VLCC風帆船實船海試
提案主要內(nèi)容包括風洞模型試驗原理和方法、試驗方案、數(shù)據(jù)處理以及風力矩陣計算流程等部分，并附以VLCC風帆船風力矩陣計算實例。
提案自發(fā)布后，先后被日本、德國相關提案多次引用，并在MEPC77次會議上被正式寫入新實施的MEPC.1/Circ.896通函（第2.4節(jié)及附件1），隨后被世界各船級社作為熱點傳遞，進一步推動了風帆船EEDI/EEXI計算方法的國際標準化進程。
中國船舶七〇二所將再接再厲，進一步深化相關研究工作，為風帆技術在船舶航運上的廣泛應用積極貢獻中國智慧。
