近日，卡塔爾能源公司（Qatar Energy）“百船計劃”船東競標(biāo)方面或?qū)⑷〉眯逻M(jìn)展，卡塔爾方面正在確定首批共計16艘新造LNG運(yùn)輸船船東名單。
據(jù)消息人士透露，近期各家船東正在向造船企業(yè)表達(dá)合作意向。本月底卡塔爾方面將篩選出首批LNG運(yùn)輸船入選船東名單，并于2月將入選船東與造船企業(yè)進(jìn)行匹配，3月至4月將最終簽訂造船和租船合同訂。
另據(jù)消息人士透露，卡塔爾方面鎖定的LNG運(yùn)輸船造船船塢中，已有16個被使用。
但目前為止，卡塔爾能源公司只正式宣布生效14艘LNG運(yùn)輸船造船訂單，其中滬東中華造船、大宇造船和現(xiàn)代重工集團(tuán)各承接4艘，三星重工承接2艘。
去年8月，卡塔爾方面宣布預(yù)計將于2021年9月宣布最終合作船東名單，并于2021年年底前，推進(jìn)至多20艘LNG運(yùn)輸船的定期租船和造船合同。
彼時，據(jù)密切關(guān)注該項目的消息人士透露，通過預(yù)審的船東中，包括3家韓國航運(yùn)公司，其中韓國航運(yùn)公司Hyundai Glovis和船舶投資公司Kmarin（Kukje Maritime Investment Corp）將成為該項目的有力競爭者。
同時，日本三大船東——日本商船三井（Mitsui OSK Lines）、日本郵船（NYK Line）和川崎汽船（K Line）也已通過預(yù)審。
由于日本進(jìn)口的天然氣中，部分來源于卡塔爾，并曾與卡塔爾在天然氣運(yùn)輸方面有著密切合作，因此，業(yè)內(nèi)對日本船東的出現(xiàn)并不感到意外。但與此同時，日本方面表示，為減少溫室氣體排放，該國已經(jīng)修訂能源戰(zhàn)略計劃，減少對天然氣進(jìn)口的依賴，將該國電力結(jié)構(gòu)中，液化天然氣的目標(biāo)份額從目前的27%，降低到2030年的20%。
據(jù)觀察人士透露，通過預(yù)審的歐美船東數(shù)量比預(yù)期少，卡塔爾方面還曾主動邀請由Maria angelicoussis控制的Maran Gas Maritime提交報價。據(jù)了解，Maran Gas Maritime此前已經(jīng)與卡塔爾天然氣運(yùn)輸公司Nakilat在多個LNG運(yùn)輸項目進(jìn)行合作。
事實上，卡塔爾LNG運(yùn)輸船建造項目整個過程比最初預(yù)期的要慢得多?？ㄋ柼烊粴夤荆≦atargas）分別于2020年4月和6月宣布，在滬東中華造船和韓國三家造船企業(yè)鎖定共計151艘LNG運(yùn)輸船造船船塢。因此部分業(yè)內(nèi)人士推測，首批LNG運(yùn)輸船的交付時間可能從2024年開始。
然而，此后近一年的時間，幾乎沒有訂單生效的消息出現(xiàn)。目前看來，第一艘LNG運(yùn)輸船交付時間已經(jīng)推遲至2025年，這使得部分造船企業(yè)幾乎沒有機(jī)會承接2026年前交付的LNG運(yùn)輸船訂單。
但從卡塔爾方面的立場來看，2021年造船鋼材價格上漲，市場形勢變得復(fù)雜，每艘新造LNG運(yùn)輸船的成本從2021年初的1.85億美元左右，升至年末的2.2億多美元，這迫使卡塔爾方面與造船企業(yè)就定價問題，展開新一輪的談判。
