近日，我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的集裝箱航運(yùn)公司陽(yáng)明海運(yùn)董事會(huì)針對(duì)該公司今年1月14日第368次董事會(huì)決議新建5艘15,000 TEU級(jí)全貨柜船案。
該公司董事會(huì)還通過(guò)將采用LNG動(dòng)力雙燃料規(guī)格的設(shè)計(jì)方案。
陽(yáng)明海運(yùn)董事會(huì)方面表示，本次造船計(jì)劃除符合陽(yáng)明海運(yùn)未來(lái)營(yíng)運(yùn)中長(zhǎng)期發(fā)展及船隊(duì)汰舊換新需求外，陽(yáng)明亦為臺(tái)灣島內(nèi)首家使用LNG動(dòng)力雙燃料貨柜船的航運(yùn)公司，透過(guò)采用更潔凈燃料船舶，有助于陽(yáng)明呼應(yīng)氣候變遷治理與邁向低碳轉(zhuǎn)型。
陽(yáng)明船隊(duì)布建首要考量搭配業(yè)務(wù)發(fā)展需要及國(guó)際環(huán)保法規(guī)要求，因應(yīng)目前在追求凈零碳排的趨勢(shì)，相關(guān)國(guó)際環(huán)保規(guī)范日益嚴(yán)謹(jǐn)，如IMO減碳法規(guī)碳強(qiáng)度指標(biāo)(Carbon Intensity Indicator,CII)規(guī)范每年碳排強(qiáng)度遞減目標(biāo)，或歐盟執(zhí)委會(huì)討論的FIT for 55-European Green Deal對(duì)溫室氣體強(qiáng)度在2050年相對(duì)基準(zhǔn)2020年減少達(dá)75％，并建議對(duì)相關(guān)溫室氣體排放計(jì)算全程碳足跡(Well to Wake)要求等，均屬船隊(duì)布建燃料選擇重要考量。
陽(yáng)明海運(yùn)方面表示，落實(shí)永續(xù)經(jīng)營(yíng)的主要策略目標(biāo)，因此，本次新船建造以替代燃料中技術(shù)相對(duì)純熟且相較傳統(tǒng)燃料更顯著，降低碳排液化天然氣(LNG)為執(zhí)行方向，預(yù)期將可較使用傳統(tǒng)燃油降低碳排達(dá)20％以上，以期符合環(huán)境永續(xù)目標(biāo)并提升整體船隊(duì)營(yíng)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。
目前陽(yáng)明海運(yùn)并未有透露將在哪家船廠下單。但業(yè)內(nèi)猜測(cè)日本的Nihon Shipyard和韓國(guó)的現(xiàn)代重工、三星重工以及大宇造船海洋將角逐這筆訂單。
而由于眾所周知的關(guān)系，陽(yáng)明海運(yùn)可能不會(huì)將這筆訂單放到大陸的船廠來(lái)。
有造船經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為，這五艘15,000-teu的液化天然氣雙燃料船將至少花費(fèi)陽(yáng)明9億美元，因?yàn)樵齑瑥S對(duì)該船型的報(bào)價(jià)超過(guò)1.8億美元。且由于目前的船臺(tái)排期已經(jīng)非常緊張，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這批船只能在2024年末至2025年之間接收集裝箱船。
陽(yáng)明海運(yùn)是THE Alliance聯(lián)盟的合作伙伴之一，該聯(lián)盟包括赫伯羅特、ONE和韓國(guó)HMM。
