4月22日，日本川崎重工宣布，160000立方米型液化氫運(yùn)輸船基本設(shè)計(jì)獲得了日本船級社頒發(fā)的原則性批準(zhǔn)（AiP）。
這一大型液化氫運(yùn)輸船全長約346米，寬約57米，吃水9.5米，船上裝載了4個40000立方米液化氫儲罐，總?cè)莘e可達(dá)16萬立方米，可裝載約1萬噸液化氫。該船能夠在一次航行中大量運(yùn)輸?shù)蜏匾夯瘹?，通過將氫氣冷凍至零下253攝氏度，液化氫貨物可以被壓縮至其氣體體積的800分之一，從而有助于降低氫氣供應(yīng)成本。
川崎重工研發(fā)的液化氫儲罐已經(jīng)在去年4月取得了日本船級社的原則性批準(zhǔn)，采用新開發(fā)的高性能隔熱系統(tǒng)，可減少由于外部侵入熱而產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體，實(shí)現(xiàn)低溫液化氫的大量運(yùn)輸。
船舶推進(jìn)器配備了可以將氫氣作為燃料的鍋爐和蒸汽渦輪發(fā)動機(jī)裝置，并采用了雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，可以有效地利用液化氫儲罐自然產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體作為船舶的推進(jìn)燃料。氫氣在燃燒時不產(chǎn)生二氧化碳，使用氫燃料有助于減少運(yùn)輸時的二氧化碳排放。此外，該船還有一個氫氣燃料供應(yīng)系統(tǒng)，由一個氫氣壓縮機(jī)和一個氫氣熱交換器組成，將液化氫儲罐產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體提供給推進(jìn)裝置。
船上的貨物操作系統(tǒng)可以再短時間內(nèi)卸載大量液化氫，采用雙真空管道，在極低溫度下高效安全地將液化氫從陸地設(shè)施轉(zhuǎn)移到船上的液化氫儲罐。由于液化氫的比重較輕，川崎重工在大型液化氫運(yùn)輸船的船體形式和吃水設(shè)計(jì)方面都考慮到了這一點(diǎn)，以減小所需的推進(jìn)馬力，提高推進(jìn)效率。
川崎重工對船舶的推進(jìn)發(fā)動機(jī)和貨物操作系統(tǒng)進(jìn)行了與液化氫有關(guān)的風(fēng)險評估，并采取了適當(dāng)?shù)陌踩胧韵夯瘹鋵Υ瑔T、環(huán)境、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和船舶完整性造成的風(fēng)險影響，從而確保安全。
據(jù)了解，川崎重工從2014年開始研發(fā)世界上第一艘液化氫專用運(yùn)輸船，利用其在LNG船的設(shè)計(jì)和建造的豐富經(jīng)驗(yàn)，并以此為基礎(chǔ)自主開發(fā)了液化氫儲存系統(tǒng)。去年年底，川崎重工建造的世界首艘液化氫運(yùn)輸船“SUISO FRONTIER”號啟動首航，這艘1250立方米液化氫運(yùn)輸船于今年1月抵達(dá)澳大利亞哈斯汀港（Hastings），在當(dāng)?shù)匮b載了澳大利亞氫能源供應(yīng)鏈（HESC）項(xiàng)目的氫氣，然后于2月25日返回日本神戶，這是世界上首次液化氫長距離海運(yùn)。
作為日本氫能源研發(fā)領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”，川崎重工正在瞄準(zhǔn)不斷擴(kuò)大的氫燃料運(yùn)輸需求。此前，日本政府已經(jīng)宣布，目標(biāo)到2030年將氫氣消費(fèi)量從當(dāng)前的每年200萬噸增加到300萬噸，主要用于發(fā)電和汽車動力。川崎重工因此預(yù)測，未來日本對進(jìn)口氫氣的大型運(yùn)輸船需求將會不斷增加。根據(jù)計(jì)劃，川崎重工將在2020年中期實(shí)現(xiàn)16萬立方米級大型液化氫運(yùn)輸船的商業(yè)化。
