金額6800萬(wàn)美元。裕民航運(yùn)表示，增訂新造船可以強(qiáng)化中小型散裝船市場(chǎng)布局，同時(shí)提升節(jié)能船舶比重，增加船舶布局多元化。
裕民航運(yùn)這次增訂的兩艘散貨船，與前兩艘同型船都由新大洋造船建造，預(yù)計(jì)2024年9、10、11月與2025年4月交船，造價(jià)都是在3400萬(wàn)美元以內(nèi)。根據(jù)目前市場(chǎng)行情推估，訂造的船舶與目前市場(chǎng)上同型船舶市價(jià)比較，至少節(jié)省近3成的資本支出。（新大洋造船獲2艘散貨船訂單）
據(jù)悉，該船型是新大洋造船的核心拳頭產(chǎn)品之一，通過(guò)與國(guó)際知名設(shè)計(jì)公司合作，采用全新的線型和專用節(jié)能裝置，船模水池試驗(yàn)顯示各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到甚至超過(guò)預(yù)期，于全球率先實(shí)現(xiàn)IMO能效設(shè)計(jì)指數(shù)雙三（EEDI 3和TIER 3）標(biāo)準(zhǔn)，航速、油耗、載重噸在全球同類型產(chǎn)品中保持領(lǐng)先水平。
裕民航運(yùn)在今年年底前會(huì)有5艘海岬型散貨船與兩艘風(fēng)電船交付，明年會(huì)有3艘海岬型散貨船、2艘超巴拿馬極限型散貨船與1艘水泥船交付，后續(xù)就是4艘6.3萬(wàn)噸散貨船。
裕民航運(yùn)高層表示，公司現(xiàn)有船舶共55艘，船齡最大的10年，加上目前建造中的17艘新船，公司經(jīng)營(yíng)的船隊(duì)將達(dá)74艘，為符合新環(huán)保法規(guī)，節(jié)能船占比將拉高到8成。
17艘在建新船當(dāng)中，有4艘是LNG（液化天然氣）雙燃料船，19萬(wàn)載重噸，已由Anglo American承租，將自今年第四季起陸續(xù)交船，租約10年。
裕民航運(yùn)自2020年開(kāi)始利用船價(jià)低檔訂造新船，多數(shù)新船造價(jià)偏低，目前新造船平均船價(jià)已上漲兩成以上。
裕民航運(yùn)進(jìn)一步指出，由于IMO及歐盟陸續(xù)推出更嚴(yán)格的環(huán)保新規(guī)，如現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）即將于2023年1月生效。節(jié)能減排的要求，將加速老舊船舶的汰換，2022-2023年散裝船新增供給將降至近年低檔，裕民看好新船加入后，明年的競(jìng)爭(zhēng)力將快速提高。
