集裝箱市場態(tài)勢仍在下滑，貨運(yùn)量急劇下降，尤其是東西向主要航線的船舶利用率較低，但令人驚訝的是，集裝箱船的閑置率仍然低得驚人。
Alphaliner的最新報(bào)告顯示，全球集裝箱船隊(duì)(按運(yùn)力計(jì)算)中只有約2%處于商業(yè)閑置狀態(tài)。
臨近年底，集裝箱船公司千方百計(jì)讓船舶閑置，“三管齊下”讓船隊(duì)活動(dòng)保持在較高水平。
首先，運(yùn)營商越來越多地實(shí)施慢速導(dǎo)航。起初，為了應(yīng)對(duì)大規(guī)模的港口延誤，許多集裝箱船公司投入一些“緩沖船”進(jìn)行服務(wù)，以贏得“緩沖時(shí)間”。然而現(xiàn)在，港口擁堵情況明顯改善，大多數(shù)碼頭不再需要額外的等待和裝載時(shí)間。但是，這些船仍然出現(xiàn)在日程中，只是降低了航行速度。
其次，部分運(yùn)營商開始選擇偏差。把從蘇伊士運(yùn)河到歐洲到遠(yuǎn)東的返航路線改為從好望角出發(fā)的長航線。按照船速，偏差每周可以吸收兩艘船的額外運(yùn)力。但由于市場需求較小，許多因好望角改道而略顯繁忙的船只將不得不在亞洲停泊一段時(shí)間，因?yàn)樗鼈兗磳⒌絹淼暮匠炭赡軙?huì)被取消。
第三，更多大型集裝箱船的交付被推遲。據(jù)Alphaliner向信德省海事網(wǎng)透露，由于運(yùn)力過剩，集裝箱航運(yùn)公司正計(jì)劃戰(zhàn)略性地將一些大型集裝箱船的交付時(shí)間從2022年底推遲到2023年初。Alphaliner表示，根據(jù)對(duì)建造進(jìn)度的觀察，有一些超大型集裝箱船——主要是20000TEU以上的超巴拿馬型船NPX和超大型船MGX。從技術(shù)上講，造船廠本可以在11月和12月交付這些船只，但令人費(fèi)解的是，一些船只最近從交付時(shí)間表中“消失”了。
顯然，集裝箱運(yùn)輸公司和船廠已經(jīng)同意晚些時(shí)候交貨。由此，“2022年”至“2023年”將建造許多大型集裝箱船。
特別是MSC，它讓許多大型集裝箱船在中國水域閑置，預(yù)計(jì)將更多巨型船的交付時(shí)間推遲到2023年。
MSC仍指定今年12月交付約20艘集裝箱船，但估計(jì)其中相當(dāng)一部分會(huì)延遲到2023年，如24116TEU的“MSC TESSA”。它原本預(yù)計(jì)在11月加入艦隊(duì)，但現(xiàn)在已經(jīng)逐漸推遲到2月。
