據(jù)韓媒報(bào)道，在甲醇動(dòng)力船舶建造領(lǐng)域，韓國(guó)和中國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)正在升溫。
HD Hyundai Heavy Industries Co.上周在干船塢內(nèi)為一艘甲醇雙燃料集裝箱船舉行了龍骨鋪設(shè)儀式。
該船是丹麥馬士基航運(yùn)公司訂購(gòu)的一艘16200 TEU的超大型集裝箱船，定于明年1月交付。
此前，馬士基航運(yùn)從HD Hyundai Heavy訂購(gòu)了18艘甲醇燃料船，從Hyundai Mipo Dockyard Co.訂購(gòu)了1艘。
與使用傳統(tǒng)船用燃油的船舶相比，以甲醇為動(dòng)力的船舶分別減少了99%和80%的硫氧化物和氮氧化物排放。
與液化天然氣(LNG)燃料船相比，甲醇即使在室溫下也可以保持液態(tài)，無(wú)需大型貨艙這類龐大設(shè)施。
韓媒稱，中國(guó)船廠比韓國(guó)船廠有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，此類船價(jià)能低20%。
迄今為止，全球共訂購(gòu)了81艘甲醇燃料動(dòng)力船，其中韓國(guó)獲得45艘，中國(guó)獲得36艘。
法國(guó)CMA CGM去年8月從中國(guó)大連船舶重工集團(tuán)訂購(gòu)了6艘15,000 TEU甲醇燃料集裝箱船。
馬士基航運(yùn)公司最近與中國(guó)揚(yáng)子江造船有限公司簽署了一份意向書(shū)(LOI)，以建造8艘8,000 TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船。
韓媒還表示，值得注意的是，韓國(guó)造船廠的訂單量足以讓他們忙上三年左右，而中國(guó)造船廠正在推動(dòng)縮短交貨期作為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
