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北海造船:精益設(shè)計 創(chuàng)新工藝 為高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)技術(shù)力量

   2023-07-14 船海裝備網(wǎng)3430
核心提示:中國船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司船舶與海洋工程設(shè)計研究所以學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想主題教育為契機(jī),以公司

中國船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司船舶與海洋工程設(shè)計研究所以學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想主題教育為契機(jī),以公司年度工作目標(biāo)為基礎(chǔ),圍繞設(shè)計節(jié)點,從不同船型、不同施工階段出發(fā),嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計工作計劃,為“北海型”提供堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

精益船型設(shè)計持續(xù)改進(jìn)優(yōu)化


在21萬噸散貨船主建船型設(shè)計中,通過優(yōu)化總縱彎矩剪力數(shù)據(jù),優(yōu)化外板、頂邊艙斜板、底邊艙斜板、內(nèi)底板、主甲板,雙層底縱桁等結(jié)構(gòu)的板厚規(guī)格及屈曲加強(qiáng)筋分布,進(jìn)一步減少結(jié)構(gòu)零件數(shù)5%,降低鋼材重量1000余噸,鋼板種類優(yōu)化至2800種,設(shè)計鋼材利用率達(dá)92.0%,主建船型指標(biāo)數(shù)據(jù)同比國內(nèi)先進(jìn)船廠更為優(yōu)化。同時在“適造性”方面下功夫,優(yōu)化區(qū)域綜合布置、擴(kuò)大管單元設(shè)計、推行舾裝件安裝前移等方面持續(xù)進(jìn)行設(shè)計改進(jìn),為生產(chǎn)效率的提高打下基礎(chǔ)。


在養(yǎng)殖工船項目中,船研所首次應(yīng)用拉錨仿真軟件等比例建模,代替使用木模拉錨試驗的方式,獲得船東認(rèn)可,仿真質(zhì)量高,效果良好,大大節(jié)約了試驗成本及驗證周期。


嚴(yán)格優(yōu)選材料不斷提升標(biāo)準(zhǔn)化


各項目嚴(yán)格按照優(yōu)選清單選擇材料及附件,擴(kuò)大國標(biāo)和船標(biāo)件應(yīng)用范圍,進(jìn)一步減少非標(biāo)件使用。以降本增效為基礎(chǔ),制定標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計目標(biāo),除結(jié)構(gòu)零件數(shù)量、訂貨鋼板種類優(yōu)化外,舾裝專業(yè)進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)件、通用件選用比例2%,工裝標(biāo)準(zhǔn)化比例達(dá)到85%,電氣生產(chǎn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化可達(dá)95%。


研究工藝工法取得設(shè)計新突破


船研所針對腳手架工裝化的設(shè)計和應(yīng)用、集裝箱船臺階組立在平面廠房建造托盤工裝的研究與應(yīng)用等14項工藝工法取得新突破。結(jié)合在建項目需求,在滿足生產(chǎn)現(xiàn)場腳手架安全施工的前提下,為最大化減少腳手架搭拆量和提高腳手架搭拆效率,通過引進(jìn)新型馬凳、插銷式護(hù)欄工裝,設(shè)計結(jié)構(gòu)永久開設(shè)腳手架管孔、橫艙壁U型搭設(shè)工裝、多用途工裝平臺等,單船減少鋼管架反復(fù)搭拆工作量約10%;提高了腳手架整體搭拆效率約30%以上。


通過主導(dǎo)設(shè)計曲面分段在平面廠房流水線建造用的托盤工裝,實現(xiàn)集裝箱船10條船共計580組立由曲面廠房調(diào)整至平面流水線建造,節(jié)省曲面廠房胎位布置,均衡年度建造周期內(nèi)平面廠房和曲面廠房的建造物量,同時在平面廠房流水線作業(yè)不受胎位、吊車資源等制約因素,單個組立可節(jié)約建造周期至少2天。有助于縮短船舶建造周期,提升公司經(jīng)濟(jì)效益。


創(chuàng)新首制船型迎來設(shè)計新進(jìn)展


以21萬噸散貨船17號散貨船為代表的LNG加注技術(shù)方案等研究與應(yīng)用取得新進(jìn)展,船研所組織團(tuán)隊積極研究規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并調(diào)研多家先進(jìn)船廠,制定并優(yōu)化方案內(nèi)容,為雙燃料船型的設(shè)計和建造積累技術(shù)經(jīng)驗。


達(dá)飛5500TEU集裝箱船相關(guān)設(shè)計建造多為我廠首次進(jìn)行,設(shè)計人員結(jié)合實際狀態(tài),創(chuàng)新綁扎橋艙口蓋一體化安裝工藝建模,優(yōu)先安裝綁扎橋,避免先定位艙口蓋再定位綁扎橋時綁扎橋無施焊空間的情況,同時采用艙口蓋不下船施工方案,為艙口蓋設(shè)計了頂升底座,有效減少大塢門機(jī)使用,除堆放試驗外,通過液壓油泵實現(xiàn)同步原地頂升操作。


船舶與海洋工程設(shè)計研究所以降本增效為基礎(chǔ),始終堅持創(chuàng)新工藝、精益設(shè)計、提升效率,克服工期緊、任務(wù)重、船型新等困難,積極研究新方法,努力尋求新突破,為實現(xiàn)公司高質(zhì)量發(fā)展把好技術(shù)設(shè)計第一關(guān)。


 
標(biāo)簽: 北海造船
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