由于全球造船業(yè)的持續(xù)衰退，截至今年8月底，中國船企手持訂單量依然位居世界第一，而韓國船企手持訂單量降至近13年來的最低水平。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，到8月底為止，全球船企手持訂單量共計9681萬CGT，創(chuàng)下2005年2月以來的最低紀錄，當時手持訂單量為9657萬美元。
其中，中國船企在今年8月接獲的新船訂單量為22艘、320000 CGT，截止8月底手持訂單量為3570萬CGT，排名世界第一。日本船企8月接單量為3艘、130000 CGT，手持訂單量為2196萬CGT，位居世界第三。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年前8個月，中國船企接單量在全球市場上所占份額為38.3%，而韓國船企和日本船企接單量所占份額分別為13.4%、12.1%。
同時，韓國船企手持訂單量共計2331萬CGT，位居世界第二，是自2003年10月以來的最低水平，當時其手持訂單量曾低至2256萬CGT。8月，韓國船企接獲的新船訂單量僅為8艘，共計210000 CGT。
8月，大宇造船和現(xiàn)代三湖重工分別獲得了2艘VLCC訂單，Samkang M&T接獲了3艘小型化學(xué)品船訂單，Kangnam Corp獲一艘油船。
造船業(yè)曾一度是支持韓國經(jīng)濟增長、創(chuàng)造就業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，然而，隨著全球造船業(yè)的衰退和成本增加，韓國造船業(yè)正在經(jīng)歷巨額虧損的打擊。去年，韓國三大船企營業(yè)虧損共計達到8.5萬億韓元（約合74億美元），其中大宇造船營業(yè)虧損就高達5.5萬億韓元。
近期，韓國三大船企各自草擬了自救重組計劃，總價值約10.35萬億韓元。三大船企希望通過重組來度過危機、減少虧損。
