拿到大訂單不靠低價
9月8日,由黃海造船有限公司為連云港港口控股集團有限公司建造的中韓航線1080客位2480米車道客滾船開工建造。這是黃海造船廠為中韓航線承制建造的第5艘全新客滾船,造價高達5300萬美金。
即將交付的中韓航線第一艘全新客滾船“華東明珠8”號正在裝修階段。齊魯晚報記者看到,這艘造價6000萬美金的客滾船豪華程度堪比郵輪,船內(nèi)設(shè)有免稅店、餐廳、棋牌室,KTV,會議中心、影院,酒吧,舞池,游戲機區(qū),茶室、美容/美甲,閱覽室、網(wǎng)吧、兒童樂園、健身房等娛樂休閑場所,完全顛覆了人們對客滾船設(shè)施陳舊的印象。
據(jù)黃海造船總經(jīng)理趙建平介紹,新開工的第5艘船總長196米,乘客定額1080人,車道長2480米,主要用于短途國際航行,承運旅客、轎車、載重汽車和集裝箱拖車,還有直升機降落的停機坪,其裝修設(shè)施豪華程度已接近豪華郵輪。
“這是亞洲客滾船最大最豪華,也是最高級別的。”黃海造船廠一位相關(guān)負責(zé)人自豪地說。不過,客滾船的利潤在2%-3%,一艘造價幾千萬美金的船,船廠的利潤也就在百萬美金左右。
負責(zé)設(shè)計該船的上海歐得利船舶工程有限公司總經(jīng)理梁宗慶表示,客滾船比貨運船在技術(shù)要求、建造工藝上更加困難。“一般說來,客滾船要求的航速快于貨船,但是安全性、舒適性和穩(wěn)定性高于貨船。
作為中等規(guī)模的黃海造船廠,能夠擊敗來自中韓的5家船廠,拿到這艘船的訂單,靠的并非是低價。“我們的報價雖然不是最高,但在幾家參與競標(biāo)的企業(yè)里算是比較高的,但是我們的綜合評分卻是最高的。”趙建平說,比如船東要求這條船最快15個月交付,而一般客滾船建造時間在18-24個月,單這一項就為黃海加分不少。
由于船東對時間要求很緊,違約金一天幾萬美金,足見這訂單拿得并不容易。據(jù)了解,目前黃海造船廠已經(jīng)開工的四條客滾船的航線分別是煙臺港至韓國平澤港、石島到仁川、丹東到仁川,最新開工的這艘還沒訂具體航線。
8年布局客滾船業(yè)務(wù)
齊魯晚報記者了解到,目前黃海造船廠是滿廠開工,在行業(yè)90%開工不足的現(xiàn)狀下,這樣的運營狀況在業(yè)內(nèi)已經(jīng)非常少了。
梁宗慶描述說,以往貨運船需求旺盛的時候,全國造船廠幾乎都在干貨運船,以至于有一段時期貨運船利潤高達20-30%,那時候船東沒日沒夜催船廠趕工。
“貨運船可批量生產(chǎn),訂單量巨大,但不少訂單都被國有大型船廠吃掉。民營企業(yè)與大廠競爭的優(yōu)勢不夠明顯,不過小的訂單也足夠吃飽,日子也過得不錯。”一位造船行業(yè)業(yè)內(nèi)人士表示,如今造船業(yè)利潤下滑嚴重,但不少船廠不賺不賠都愿意干。
目前,全國的造船行業(yè)迎來“寒冬期”。2016年初,首家國有造船廠——浙江舟山五洲船舶修造有限公司倒閉。根據(jù)工信部預(yù)測,“十三五”期間全球新船年均需求在8000-9000萬載重噸左右,需求依然低迷,而中國目前的造船能力還在8000萬載重噸左右,這意味著中國造船的產(chǎn)能就能滿足世界。業(yè)內(nèi)預(yù)測,2016年造船業(yè)將迎破產(chǎn)高峰,有30%至50%造船廠在未來兩年可能倒閉。
2015年6月,記者曾到蓬萊京魯船廠采訪,當(dāng)時幾艘捕撈秋刀魚、金槍魚的遠洋捕撈船正在緊張施工中。近日記者了解到,遠洋船訂單現(xiàn)在已經(jīng)沒有了,船廠現(xiàn)在主要往生產(chǎn)小批量多品種的客滾船、公務(wù)船轉(zhuǎn)型。
趙建平說,就在2008年貨運船訂單最鼎盛時,他們開始盯上了中韓客運航線這塊業(yè)務(wù)。他們發(fā)現(xiàn),這條線上的客滾船船齡都非常高,面臨被淘汰狀況。從那時起他們就著手做技術(shù)儲備,找來專業(yè)的設(shè)計院完成了十幾條船的技術(shù)儲備。目前黃海造船廠的工程技術(shù)人員有300多人,這保證了他們在特種船上占有技術(shù)優(yōu)勢。
造船業(yè)屬于應(yīng)用型技術(shù)的行業(yè),這類行業(yè)的特點就是要讓技術(shù)人員“練兵”。8年來,黃海造船廠先后建造了25艘客滾船,通過實戰(zhàn)積累了豐富的經(jīng)驗和業(yè)務(wù)能力。
2014年,韓國“歲月號”出事,各個國家對客滾船的安全性達到空前關(guān)注程度。2014年,黃海造船廠聽說中韓第一艘客滾船要進行招標(biāo),他們第一時間投標(biāo)并且中標(biāo),之后兩年又陸續(xù)拿下了4艘客滾船。
據(jù)悉,船舶行業(yè)對工程技術(shù)員要求高,特別是客滾船和特種船。“客滾船和特種船批量很小,比如中韓線上的16條航船可能有16個船型,而貨運船對技術(shù)要求低一些,一個船型可以幾百條地做。”趙建平說。
據(jù)介紹,中韓航線的船東由中韓兩國合資成立的新公司進行運營。當(dāng)一艘客滾船面臨更新時會全球招標(biāo)。近幾年中韓航線共有6艘客滾船,其中5艘被黃海造船廠拿下。其中一艘由于韓方船東強烈建議,訂單給了韓國本土船廠。
中國還未自主造過一艘真正的郵輪
“現(xiàn)如今,貨船航運量下滑,直接導(dǎo)致貨船訂單下滑,現(xiàn)在船東能拖延收船就拖延,因為收了船也接不到活,反而對客滾船需求量變大,船東對時效要求非常高。”梁宗慶如此表述了目前市場對客滾船的渴求程度。
單從中韓航線來說,目前全國共有16條中韓班輪運輸航線,其中12條在山東省。目前中韓航線上船舶老齡化現(xiàn)象十分突出,其中山東省的船舶基本上都是2001年前后從日本和韓國購進的10年左右的船舶,部分船齡已達25年。按照規(guī)定,船齡超過24年的要嚴格審驗,超過30年要強制報廢。
更大的市場來自于歐洲航線和郵輪。據(jù)統(tǒng)計,目前全球客滾船船隊中有大量老舊船舶,約804艘客滾船船齡超過20年。這意味著未來數(shù)年船東急需訂造新船來更換舊船。
三菱重工副社長鯨井洋一日前表示,到2018年,全球年平均船廠產(chǎn)能約為8000萬GT,而年平均新造船需求還不到5000萬GT。預(yù)計今后數(shù)年全球客滾船市場將出現(xiàn)巨大的更新需求。在需要更新?lián)Q代的客滾船中,有83艘來自日本船東。而在亞洲及大洋洲市場,預(yù)計未來將有133艘客滾船需要更新替換。
“目前中國還沒有自主建造過一艘真正意義上的郵輪。”黃海造船廠相關(guān)負責(zé)人介紹說,造郵輪需要龐大的資金鏈,船東必須家底厚。郵輪就像一座城市一樣里面什么都有,但是在中國暫時沒有投資方敢投資這一塊。
而目前很大的制約是國內(nèi)消費市場還處于培育階段,因此船東不敢貿(mào)然投入郵輪產(chǎn)業(yè)。
在建造客滾船期間,黃海造船廠發(fā)現(xiàn)了新的商機。目前國內(nèi)專業(yè)的造船裝修行業(yè)還是空白,從業(yè)人員多是從事陸上裝修的團隊,他們只能一邊指導(dǎo)施工,一邊對裝修人員進行培訓(xùn)。“未來,隨著客滾船和郵輪造船市場的爆發(fā),相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈都將被陸續(xù)帶動起來,比如專門針對船舶上使用的音響、管線、設(shè)備器材、裝修材料等,都將形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。”
