作為日本規(guī)模最大、專業(yè)化實(shí)力最強(qiáng)的大型造船集團(tuán)，今治造船近年來在船市持續(xù)深度調(diào)整、競爭對手紛紛陷入困境的情況下，依然保持著相對穩(wěn)健的經(jīng)營狀態(tài)。除了對外積極開展兼并重組和資源整合擴(kuò)大規(guī)模外，今治造船還不斷調(diào)整優(yōu)化船型產(chǎn)品組合，并大舉投資硬件設(shè)施以提高造船效率和研發(fā)能力，消除企業(yè)發(fā)展存在的瓶頸。今治造船的發(fā)展模式，可為當(dāng)前我國大型船企在市場低谷時(shí)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定經(jīng)營提供一些參考借鑒。
發(fā)展概況
今治造船成立于1942年，通過大規(guī)模硬件設(shè)施投資和對外兼并收購，擁有9家主要船廠，船塢/船臺設(shè)施10余座，造船產(chǎn)能約1000萬載重噸。目前，整個集團(tuán)的業(yè)務(wù)以船舶建造和修理為主，同時(shí)還涉及酒店、休閑度假等產(chǎn)業(yè)。
從造船業(yè)務(wù)發(fā)展來看，近幾年來，今治造船的完工量終保持在100艘、400多萬總噸以上的水平。但同時(shí)，由于船價(jià)下跌，2014財(cái)年、2015財(cái)年集團(tuán)收入呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢。從船型產(chǎn)品看，今治造船在覆蓋散貨船全系列的同時(shí)，集團(tuán)下屬各船廠在高端船型方面也有較為明確的分工定位。目前，下屬9家船廠均建造散貨船，同時(shí)丸龜工場還兼顧建造汽車滾裝船(PCTC)、2萬TEU集裝箱船、阿芙拉型油船；廣島工場兼顧建造液化天然氣(lng)船、萬箱級以上超大型箱船、阿芙拉型油船；西條工場兼顧建造LNG船、阿芙拉型油船，而今治工場則兼顧建造渡船、滾裝船。
經(jīng)營策略分析
在嚴(yán)峻的外部市場形勢下，近年來今治造船的經(jīng)營得以保持相對穩(wěn)定，除了憑借其作為大型專業(yè)化造船企業(yè)所具備的規(guī)模、技術(shù)、成本優(yōu)勢，還在于其能夠根據(jù)外部市場形勢變化，及時(shí)調(diào)整發(fā)展策略并采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，突出體現(xiàn)在抓住機(jī)遇實(shí)施并購重組、靈活調(diào)整接單與生產(chǎn)節(jié)奏、按需開展硬件設(shè)施投資等方面。
(一)兼并重組與資源整合，持續(xù)提升規(guī)模優(yōu)勢
從今治造船的發(fā)展歷程看，除了進(jìn)行大規(guī)模設(shè)施投資提高產(chǎn)能，通過兼并收購實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張也是其擴(kuò)大造船規(guī)模的重要手段。例如，20世紀(jì)70年代、80年代兩次石油危機(jī)期間，今治造船在1979年收購今井造船、西造船；1983年收購巖城造船；1986年收購幸陽船渠。2003年后全球船市繁榮期間，今治造船在2005年4月收購渡邊造船，同月還收購了日本大型修船企業(yè)新笠戶船塢，后改造為造船廠；2005年5月收購了日本原子能發(fā)電技術(shù)機(jī)構(gòu)(NUPEC)在多度津的工學(xué)試驗(yàn)所，獲得33.6萬平方米的臨海工業(yè)用地，用于建設(shè)為丸龜工場提供分段的大型分段廠。
國際金融危機(jī)爆發(fā)后，船市持續(xù)深入調(diào)整，再次為今治造船通過低成本收購進(jìn)行擴(kuò)張帶來了機(jī)遇。早在2005年日本造船界曾有傳聞，今治造船有意收購常石造船的多度津工場。2013年，常石造船計(jì)劃關(guān)停多度津工場，今治造船很快與其達(dá)成收購協(xié)議，并在2014年年底完成了交易。由于多度津工場在位置上處于丸龜工場、多度津的分段工場之間，同時(shí)今治造船很多配套廠商也都聚集在這一地區(qū)，收購?fù)瓿珊?，今治造船在丸龜和多度津地區(qū)均擁有造船總裝基地，可大幅降低分段、機(jī)械/設(shè)備的物流成本，顯著提升造船業(yè)務(wù)盈利能力。
兼并重組實(shí)現(xiàn)資源整合，是今治造船以市場需求為導(dǎo)向，提升造船競爭力的重要途徑。2013年，全球造船市場上萬箱級超大型集裝箱船的訂造異常火爆。為提升建造能力、整合資源以進(jìn)軍超大型集裝箱船市場，今治造船通過并購的方式，從2014年2月開始對幸陽船渠由之前的控股經(jīng)營轉(zhuǎn)為直接經(jīng)營，并將其更名為廣島工場。同時(shí)，由于幸陽船渠是今治造船旗下唯一具有LNG船建造經(jīng)驗(yàn)的船廠，并購?fù)瓿珊笠灿兄诮裰卧齑显O(shè)施、技術(shù)等資源進(jìn)一步拓展LNG船市場。
(二)靈活調(diào)整接單節(jié)奏，應(yīng)對市場形勢變化
在接單策略上，今治造船結(jié)合市場形勢變化，一是調(diào)整接單規(guī)模、控制接單節(jié)奏；二是針對不同船型采取不同的策略，選擇性接單。
2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后，因造船市場需求不足，今治造船采取減產(chǎn)措施，同時(shí)還放緩接單節(jié)奏，避免承接低價(jià)訂單，這一情形一直延續(xù)至2013年。隨著日元大幅貶值帶來接單價(jià)格競爭力提升以及低船價(jià)吸引大量船東訂造新船，2013財(cái)年今治造船利用船位充足的優(yōu)勢大量接單，完成接單186艘、913萬總噸，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。至2013財(cái)年底全集團(tuán)手持訂單超過150艘。2014財(cái)年，考慮到船價(jià)仍處于較低水平，今治造船再次調(diào)整接單策略，采取觀望態(tài)度，接單大幅下降至53艘、526萬總噸。2015財(cái)年，今治造船的新船接單為44艘。在2016年7月的經(jīng)營發(fā)布會上，今治造船表示，手持訂單已超過1500萬總噸，可確保下屬船廠至2019年年中都擁有足夠的工作量。目前的經(jīng)營策略是基于現(xiàn)有手持訂單，優(yōu)先通過削減成本提高盈利能力，而不是急于接單。而且，由于日元持續(xù)升值對船廠盈利構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)，暫緩接單也有利于降低匯率損失。
從近幾年的船型營銷重點(diǎn)看，今治造船緊跟市場變化、加強(qiáng)市場需求旺盛的高附加值船型承接，而對其主打產(chǎn)品散貨船則采取了選擇性接單的策略。2013財(cái)年今治造船獲得川崎汽船、長榮海運(yùn)共10艘14000TEU集裝箱船；2014財(cái)年獲得西班牙Elcano的2艘17.8萬方LNG船，這兩種新船型都是首次由日本船廠建造。在散貨船方面，盡管2013財(cái)年、2014財(cái)年接到日本國內(nèi)船東的大量詢價(jià)并有望接單，但是考慮到當(dāng)時(shí)印尼限制鎳礦出口、中國船廠持續(xù)交付大量散貨船的影響，散貨船市場可能持續(xù)下滑，船價(jià)也可能繼續(xù)下跌，因此在散貨船方面保持了適度的接單節(jié)奏，同時(shí)堅(jiān)決不承接低價(jià)訂單。2015財(cái)年，今治造船認(rèn)為集裝箱船市場相對平穩(wěn)，尤其是超大型箱船存在較高的市場需求。鑒于下屬船廠船位已排至2018年年底、接單能力有限，因此今治造船將2019年交付訂單的承接重點(diǎn)定位在萬箱級以上超大型箱船。同時(shí)，下屬中小型船廠，則結(jié)合支線集裝箱船市場需求有望增長，考慮優(yōu)先承接2800～3000TEU船型。(未完待續(xù))
發(fā)展概況
今治造船成立于1942年，通過大規(guī)模硬件設(shè)施投資和對外兼并收購，擁有9家主要船廠，船塢/船臺設(shè)施10余座，造船產(chǎn)能約1000萬載重噸。目前，整個集團(tuán)的業(yè)務(wù)以船舶建造和修理為主，同時(shí)還涉及酒店、休閑度假等產(chǎn)業(yè)。
從造船業(yè)務(wù)發(fā)展來看，近幾年來，今治造船的完工量終保持在100艘、400多萬總噸以上的水平。但同時(shí)，由于船價(jià)下跌，2014財(cái)年、2015財(cái)年集團(tuán)收入呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢。從船型產(chǎn)品看，今治造船在覆蓋散貨船全系列的同時(shí)，集團(tuán)下屬各船廠在高端船型方面也有較為明確的分工定位。目前，下屬9家船廠均建造散貨船，同時(shí)丸龜工場還兼顧建造汽車滾裝船(PCTC)、2萬TEU集裝箱船、阿芙拉型油船；廣島工場兼顧建造液化天然氣(lng)船、萬箱級以上超大型箱船、阿芙拉型油船；西條工場兼顧建造LNG船、阿芙拉型油船，而今治工場則兼顧建造渡船、滾裝船。
經(jīng)營策略分析
在嚴(yán)峻的外部市場形勢下，近年來今治造船的經(jīng)營得以保持相對穩(wěn)定，除了憑借其作為大型專業(yè)化造船企業(yè)所具備的規(guī)模、技術(shù)、成本優(yōu)勢，還在于其能夠根據(jù)外部市場形勢變化，及時(shí)調(diào)整發(fā)展策略并采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，突出體現(xiàn)在抓住機(jī)遇實(shí)施并購重組、靈活調(diào)整接單與生產(chǎn)節(jié)奏、按需開展硬件設(shè)施投資等方面。
(一)兼并重組與資源整合，持續(xù)提升規(guī)模優(yōu)勢
從今治造船的發(fā)展歷程看，除了進(jìn)行大規(guī)模設(shè)施投資提高產(chǎn)能，通過兼并收購實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張也是其擴(kuò)大造船規(guī)模的重要手段。例如，20世紀(jì)70年代、80年代兩次石油危機(jī)期間，今治造船在1979年收購今井造船、西造船；1983年收購巖城造船；1986年收購幸陽船渠。2003年后全球船市繁榮期間，今治造船在2005年4月收購渡邊造船，同月還收購了日本大型修船企業(yè)新笠戶船塢，后改造為造船廠；2005年5月收購了日本原子能發(fā)電技術(shù)機(jī)構(gòu)(NUPEC)在多度津的工學(xué)試驗(yàn)所，獲得33.6萬平方米的臨海工業(yè)用地，用于建設(shè)為丸龜工場提供分段的大型分段廠。
國際金融危機(jī)爆發(fā)后，船市持續(xù)深入調(diào)整，再次為今治造船通過低成本收購進(jìn)行擴(kuò)張帶來了機(jī)遇。早在2005年日本造船界曾有傳聞，今治造船有意收購常石造船的多度津工場。2013年，常石造船計(jì)劃關(guān)停多度津工場，今治造船很快與其達(dá)成收購協(xié)議，并在2014年年底完成了交易。由于多度津工場在位置上處于丸龜工場、多度津的分段工場之間，同時(shí)今治造船很多配套廠商也都聚集在這一地區(qū)，收購?fù)瓿珊?，今治造船在丸龜和多度津地區(qū)均擁有造船總裝基地，可大幅降低分段、機(jī)械/設(shè)備的物流成本，顯著提升造船業(yè)務(wù)盈利能力。
兼并重組實(shí)現(xiàn)資源整合，是今治造船以市場需求為導(dǎo)向，提升造船競爭力的重要途徑。2013年，全球造船市場上萬箱級超大型集裝箱船的訂造異常火爆。為提升建造能力、整合資源以進(jìn)軍超大型集裝箱船市場，今治造船通過并購的方式，從2014年2月開始對幸陽船渠由之前的控股經(jīng)營轉(zhuǎn)為直接經(jīng)營，并將其更名為廣島工場。同時(shí)，由于幸陽船渠是今治造船旗下唯一具有LNG船建造經(jīng)驗(yàn)的船廠，并購?fù)瓿珊笠灿兄诮裰卧齑显O(shè)施、技術(shù)等資源進(jìn)一步拓展LNG船市場。
(二)靈活調(diào)整接單節(jié)奏，應(yīng)對市場形勢變化
在接單策略上，今治造船結(jié)合市場形勢變化，一是調(diào)整接單規(guī)模、控制接單節(jié)奏；二是針對不同船型采取不同的策略，選擇性接單。
2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后，因造船市場需求不足，今治造船采取減產(chǎn)措施，同時(shí)還放緩接單節(jié)奏，避免承接低價(jià)訂單，這一情形一直延續(xù)至2013年。隨著日元大幅貶值帶來接單價(jià)格競爭力提升以及低船價(jià)吸引大量船東訂造新船，2013財(cái)年今治造船利用船位充足的優(yōu)勢大量接單，完成接單186艘、913萬總噸，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。至2013財(cái)年底全集團(tuán)手持訂單超過150艘。2014財(cái)年，考慮到船價(jià)仍處于較低水平，今治造船再次調(diào)整接單策略，采取觀望態(tài)度，接單大幅下降至53艘、526萬總噸。2015財(cái)年，今治造船的新船接單為44艘。在2016年7月的經(jīng)營發(fā)布會上，今治造船表示，手持訂單已超過1500萬總噸，可確保下屬船廠至2019年年中都擁有足夠的工作量。目前的經(jīng)營策略是基于現(xiàn)有手持訂單，優(yōu)先通過削減成本提高盈利能力，而不是急于接單。而且，由于日元持續(xù)升值對船廠盈利構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)，暫緩接單也有利于降低匯率損失。
從近幾年的船型營銷重點(diǎn)看，今治造船緊跟市場變化、加強(qiáng)市場需求旺盛的高附加值船型承接，而對其主打產(chǎn)品散貨船則采取了選擇性接單的策略。2013財(cái)年今治造船獲得川崎汽船、長榮海運(yùn)共10艘14000TEU集裝箱船；2014財(cái)年獲得西班牙Elcano的2艘17.8萬方LNG船，這兩種新船型都是首次由日本船廠建造。在散貨船方面，盡管2013財(cái)年、2014財(cái)年接到日本國內(nèi)船東的大量詢價(jià)并有望接單，但是考慮到當(dāng)時(shí)印尼限制鎳礦出口、中國船廠持續(xù)交付大量散貨船的影響，散貨船市場可能持續(xù)下滑，船價(jià)也可能繼續(xù)下跌，因此在散貨船方面保持了適度的接單節(jié)奏，同時(shí)堅(jiān)決不承接低價(jià)訂單。2015財(cái)年，今治造船認(rèn)為集裝箱船市場相對平穩(wěn)，尤其是超大型箱船存在較高的市場需求。鑒于下屬船廠船位已排至2018年年底、接單能力有限，因此今治造船將2019年交付訂單的承接重點(diǎn)定位在萬箱級以上超大型箱船。同時(shí)，下屬中小型船廠，則結(jié)合支線集裝箱船市場需求有望增長，考慮優(yōu)先承接2800～3000TEU船型。(未完待續(xù))
