在近日舉行的第33屆新加坡國(guó)際天然氣展覽會(huì)(Gastech 2023)上，韓華海洋（原大宇造船）一系列環(huán)保船舶技術(shù)及零碳船舶獲得挪威船級(jí)社（DNV）和美國(guó)船級(jí)社(ABS)頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AIP)。
其中，該公司開(kāi)發(fā)的應(yīng)用于7萬(wàn)立方米超大型液化二氧化碳(LCO2)運(yùn)輸船的液貨艙獲得了DNV頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AIP)證書(shū)，并成為韓國(guó)首家獲得DNV船舶水下輻射噪聲測(cè)量監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)認(rèn)可資質(zhì)證書(shū)的船企。
此次獲得原則性認(rèn)可的7萬(wàn)立方米液化二氧化碳運(yùn)輸船液貨艙為了提高裝載量，應(yīng)用了韓華海洋的專利技術(shù)“Bi-Lobe Type”，與現(xiàn)有的氣缸結(jié)構(gòu)相比，液化二氧化碳的裝載量可以增加約50%。
同時(shí)，獲得DNV船舶水下輻射噪聲測(cè)量監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)認(rèn)可資質(zhì)證書(shū)，意味著在韓華海洋的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所進(jìn)行測(cè)量監(jiān)測(cè)，可以獲得與船級(jí)社認(rèn)證相同的效力。
船舶水下輻射噪聲（Vessel’s Underwater Radiated Noise）主要是指在船舶上搭載的機(jī)械設(shè)備和推進(jìn)裝置等產(chǎn)生并傳播到水中的噪聲，與船舶的尾氣、污水等一起，被認(rèn)為是船舶產(chǎn)生的主要海洋污染源。近年來(lái)，隨著船舶向大型化、高速化方向發(fā)展，船舶引發(fā)的水下輻射噪音問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重，被認(rèn)為是嚴(yán)重影響海洋生態(tài)系統(tǒng)的主要原因之一。為此，國(guó)際海事組織(IMO)正在對(duì)減少船舶水下輻射噪音進(jìn)行研討，并計(jì)劃制定實(shí)質(zhì)性的限制方案。
為此，包括韓國(guó)在內(nèi)的全球主要船級(jí)社已將船舶水下輻射噪聲相關(guān)技術(shù)納入自身規(guī)范體系，正在開(kāi)發(fā)將船舶水下輻射噪聲的測(cè)量及分析方法標(biāo)準(zhǔn)化，并賦予船舶不同等級(jí)船級(jí)符號(hào)的規(guī)范。
韓華海洋多年來(lái)一直在持續(xù)進(jìn)行水下輻射噪聲研究。早在2014年，該公司就成為韓國(guó)首家實(shí)現(xiàn)特種船舶用水下輻射噪聲檢測(cè)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化的船廠。2020年，該公司又開(kāi)發(fā)了商船用水下輻射噪聲檢測(cè)系統(tǒng)。自2021年以來(lái)，該公司通過(guò)與DNV船級(jí)社開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)，終于成為首家獲得遠(yuǎn)距離和近距離都可以監(jiān)測(cè)和分析水下輻射噪聲的系統(tǒng)認(rèn)證的韓國(guó)船企。
此外，韓華海洋開(kāi)發(fā)的搭載氨燃料燃?xì)廨啓C(jī)的LNG船獲得了美國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可證書(shū)。該型燃?xì)廨啓C(jī)可根據(jù)船舶航行環(huán)境分別或同時(shí)使用氨和天然氣作為燃料。如果只使用氨作為燃料，則完全不會(huì)排放碳。即使混合使用氨和天然氣燃料，其液貨艙產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體(BOG)也可全部用作燃料，可大幅提高燃料使用效率。
該型燃?xì)廨啓C(jī)比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)體積小，在不更改船舶長(zhǎng)度的情況下配置了氨燃料儲(chǔ)罐及燃料供應(yīng)系統(tǒng)。韓華海洋在此次獲得認(rèn)證之前，已經(jīng)完成了整體設(shè)備的危險(xiǎn)識(shí)別分析(HAZID,Hazard Identification)。
值得一提的是，作為電力推進(jìn)系統(tǒng)的核心，該型燃?xì)廨啓C(jī)是由韓華集團(tuán)子公司韓華Power System開(kāi)發(fā)的，充分展示了韓華海洋與韓華Power System在船舶領(lǐng)域產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)。在這款燃?xì)廨啓C(jī)中，被認(rèn)為是氨燃料缺點(diǎn)的氮氧化物(NOx)排放量也在沒(méi)有搭載選擇性催化還原裝置(SCR)的情況下，降低到了滿足IMO最嚴(yán)格規(guī)定的水平，而且二氧化氮的排放量幾乎為零。
韓華Power System在該型燃?xì)廨啓C(jī)中采用了將超臨界二氧化碳(sCO2)用作啟動(dòng)流體的“尾氣熱回收發(fā)電系統(tǒng)(sCO2 Power System)”，大大改善了燃?xì)廨啓C(jī)整體系統(tǒng)的效率。該系統(tǒng)也在此次展會(huì)上同時(shí)獲得了美國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AIP)證書(shū)。
韓華海洋相關(guān)人士表示：“公司計(jì)劃今后將繼續(xù)投資約6000億韓元（約合4.5億美元），開(kāi)發(fā)以氨、甲醇、氫為燃料的環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)，并開(kāi)發(fā)液氨運(yùn)輸船、液化二氧化碳運(yùn)輸和液氫運(yùn)輸船?！?/p>
