5月16日，中國集團武昌造船建造的13000DWT甲板運輸船12號船順利離廠向著按期交付邁出堅實一步
據(jù)悉，該型船是武昌造船自主設計的第四批改進型甲板運輸船，滿足最新生效的EEDI第三階段能效要求，在適當降低主機功率的基礎上，利用CFD優(yōu)化技術，開展船機槳匹配設計，同時完成螺旋槳與節(jié)能裝置的匹配優(yōu)化設計，實現(xiàn)系統(tǒng)能效最優(yōu)化，EEDI能效指數(shù)降低7.3%。
作為批量船型和主建船型，武昌造船充分發(fā)揮型船建造優(yōu)勢，以推進現(xiàn)代造船模式為主線，始終聚焦造船周期縮短、建造效率提升、建造成本降低等目標，持續(xù)推進“建模2.0”建設，從設計端、建造端、工藝工法端和管理端不斷優(yōu)化、提升和突破，實現(xiàn)系列船建造全面提質提速。
設計階段利用設計軟件的焊接收縮量加放功能，實現(xiàn)結構收縮量按結構數(shù)量及結構形式精確加放，為進一步提高焊接精度提供技術支撐。
材料訂貨階段按真實套料批次對結構進行預套料，對板規(guī)及板縫進行優(yōu)化統(tǒng)合，并對上建部分板材規(guī)格進行優(yōu)化調整，進一步提升套料利用率。
建造過程中，建造組以中間產(chǎn)品為導向，以舾裝完整性為重點，按區(qū)域推進殼舾涂一體化精度制造。
積極推進無余量設計與制造，在前批次無余量設計的基礎上，將分段無余量設計率提升20%以上。
積極推進先進工藝工法運用，實施總組搭載快速脫鉤、大環(huán)段總組對接、水線油漆分色、盆舾裝等工藝。
積極推進工序前移，充分利用船臺資源，完成了救生艇架通電及負重試驗、甲板小吊通電及效用試驗等多項系泊試驗項目。
值的一提的是，面對時間緊、任務重、要求高的諸多考驗，各參建單位職工積極發(fā)揚“拼搏、協(xié)同、創(chuàng)新、奉獻”企業(yè)精神，凝心聚力，搶拼快干，全力奮戰(zhàn)沖刺，保障了計劃的剛性執(zhí)行和節(jié)點的順利實現(xiàn)。
后續(xù)，該船交船隊將嚴格按照節(jié)點計劃開展工作，確保船舶按期高質量交付。
