當前，中國造船業(yè)進入“高度景氣區(qū)間”。
涌金君從浙江省船舶行業(yè)協(xié)會獲悉，上半年，浙江造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別增長59.6%、86.2%和54.1%，均高于全國水平。其中，從完工量來看，浙江排名重返第三，這曾是浙江造船業(yè)在全國的最高排名。
造船業(yè)被譽為“綜合工業(yè)之冠”，重要程度不言而喻，體現(xiàn)了對海洋資源的掌控能力。新一輪“船周期”，浙江造船業(yè)順勢而為，從低谷中崛起，有利支撐起海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展和海洋強省建設。
重返第三，雖然一舉奠定了造船大省的地位，但距離造船強省依然遙遠，浙江等不得、也急不得。
01.造船崛起
浙江造船業(yè)漸入佳境，從今年不少船企動態(tài)可以窺知一二：
6月23日，全球首艘甲醇雙燃料營運集裝箱改造船在舟山解纜試航，為當?shù)鼐G色修船開辟出了全新賽道；
5月24日，寧波遠洋2艘740標準箱純電動敞口集裝箱船簽約投建，全球最大、國內(nèi)首批純電動海船將在寧波誕生；
4月9日，臺州造船史上自主建造的最大噸位船舶——“萬銘自由”輪順利下水，操縱性能、裝卸貨效率以及節(jié)能環(huán)保達到國內(nèi)先進水平……
沿著延綿海岸線，幾乎所有船企都在開足馬力趕制船舶訂單。
“這兩年，浙江造船業(yè)復蘇勢頭強勁，行業(yè)出現(xiàn)了明顯的井噴期?！闭憬〈靶袠I(yè)協(xié)會秘書長陳立新介紹，全球船舶出現(xiàn)老齡化，新一輪替換周期拉開帷幕，外加今年紅海危機，導致船舶需求陡增，浙江沒有錯過機遇。
今年上半年，浙江造船業(yè)表現(xiàn)尤為出色。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三項指標，不僅增速跑贏了全國，占全國比重上升到11.2%、12.9%、9.1%，達到近年來最高水平。
外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。陳立新告訴涌金君，從船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析來看，散裝船比重正在下滑，集裝箱船、油船等數(shù)量猛增，尤其出現(xiàn)了不少新能源高附加值船型，船企們迎來了“好日子”。
就拿利潤來說，上半年浙江船舶工業(yè)利潤總額17.6億元，同比增長14.6%，80家規(guī)上船舶制造企業(yè)實現(xiàn)盈利。“當年最困難的時候，全省實現(xiàn)盈利的規(guī)上企業(yè)只有個位數(shù)?！标惲⑿赂袊@道。
宏觀數(shù)據(jù)和微觀感受，是否存在“溫差”？對此，涌金君還采訪了多家修造船企業(yè)，去聽聽他們的切身感受。
在舟山中遠海運重工三號船塢內(nèi)，一段段三四層樓高的船舶結(jié)構(gòu)分段林立，散落其間的工人干得熱火朝天。
“上半年，我們已經(jīng)交付了10條船，其中包括6.36萬噸散貨船、15.4萬噸穿梭油輪以及2萬噸轉(zhuǎn)載駁等，營收增長50%左右?！敝凵街羞h海運重工企劃部負責人蔣萍說，今年國際航運市場需求依然旺盛，企業(yè)在意的不再是手持訂單多少，而是建造效率高低。
“比年初預想要好得多！”浙江萬邦船舶重工有限公司行政總監(jiān)王海玲說，去年搶抓船舶脫硫裝備改裝機遇，企業(yè)意外創(chuàng)下了近年來最高營收，今年本以為回歸正常水平，沒想到上半年拿到了大量節(jié)能減碳的船舶改裝訂單，如加裝空氣減阻系統(tǒng)，風帆、光伏等輔助設備等。
訂單穩(wěn)、造船忙，個別船企的訂單甚至已經(jīng)排到了2028年。
02.重返第三
歷時十余載，終于重返第三，浙江船企翹首以盼，只為等待這一次回歸?！斑@種心情既喜悅又無奈，百感交集?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士感嘆道。
很多人可能不知道，造船業(yè)是個典型的周期性行業(yè)，經(jīng)歷著復蘇、繁榮、滯漲、衰退四個階段。浙江造船業(yè)的“高光時刻”，就出現(xiàn)在上一輪“船周期”，船舶工業(yè)總產(chǎn)值一度超千億元，造船完工量超千萬載重噸，排在全國第三位。
潮水退了，才知道誰在裸泳。
2010年前后，航運業(yè)陷入低谷，浙江一大批中小造船企業(yè)的冒險造船計劃擱淺，造船造成了船東，或破產(chǎn)整合，或轉(zhuǎn)行運輸，以期熬過整個“寒冬”?！靶袠I(yè)低谷的時候，浙江排在全國五六位。”浙江省船舶行業(yè)協(xié)會高級顧問方新康回憶說。
產(chǎn)值規(guī)模雖然變小了，但經(jīng)歷了一番摸爬滾打之后，浙江船企變得愈加理性，接人家不敢接的訂單，造別人造不出來的船，走高科技船、特種船之路，早沒有了當年一擁而上的造船亂象。
如今，站在新的風口之上，浙江造船業(yè)是否再進一步？方新康認為，浙江要辨證認清自身實力，當務之急是守穩(wěn)第三的寶座。
這些年來，中國已成為全球第一造船國，多個省份對船舶工業(yè)作出針對性部署：大力發(fā)展海洋經(jīng)濟、培育壯大海洋產(chǎn)業(yè)鏈、打造船舶海工裝備產(chǎn)業(yè)集群、增強海洋科技創(chuàng)新策源能力……
前方標兵漸遠。作為造船頭號大省，江蘇上半年造船完工量遠超1000萬載重噸，是浙江的四倍多；上海造船完工量雖然略多于浙江，但中高端船型占比極高，并集齊了大郵輪、LNG船、航空母艦“三顆明珠”。
后方追兵漸近。遼寧造船完工量與浙江在伯仲之間，已經(jīng)形成了LNG運輸船批量建造能力；山東在海洋工程裝備、內(nèi)河船舶、游艇出口等方面有著獨特的優(yōu)勢，后勁不可小覷。
浙江造船業(yè)在全國的“坐標系”，不能只看造船完工量，船舶出口也是一個重要衡量指標。上半年的數(shù)據(jù)中，越來越多的國外船東把訂單投向了中國船廠，全球每10份造船新訂單，就有超過七成流向中國。那么，這些訂單有多少流向了浙江？
再翻開上半年成績單，浙江出口船舶占全省造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的58.7%、81.7%、83.9%，均低于全國89.1%、93.5%、93.6%。有業(yè)內(nèi)人士指出，外輪訂單爭搶中，浙江還需加把力。
03.謀定后動
從造船大省邁向造船強省，浙江還缺什么？
兩個月前，浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院區(qū)域所海洋經(jīng)濟發(fā)展研究室主任毛翰宣在沿海多地走了一圈，實地調(diào)研各地船舶產(chǎn)業(yè)的差異所在——
舟山是國際最大船舶修理改裝基地，修船量占到全國40%左右，多年位居全國第一，但本地船企在新船型技術(shù)研發(fā)等投入上相對較少；
臺州是全國中小型船舶制造基地，船配企業(yè)較多、產(chǎn)業(yè)鏈配套相對齊全，但船配產(chǎn)品多數(shù)只經(jīng)過中國船級社認證，無法在外輪制造上使用；
寧波形成了造船、修船、配套、交易的完善配套產(chǎn)業(yè)體系，船用中速柴油機系列、新能源動力設備、海洋系帶纜、密封件等海工裝備產(chǎn)品具有競爭力，但船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)模偏小，且數(shù)量不多。
“從總體上看，省級層面船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍缺乏整體統(tǒng)籌布局，各地船舶發(fā)展存在一定的無序性，產(chǎn)業(yè)集中度有待進一步提升。”毛翰宣說。
船舶行業(yè)大而不強，另一個最直接的表現(xiàn)就是：造船效率。
據(jù)統(tǒng)計，浙江年造船能力約900萬載重噸，目前尚未達到產(chǎn)能頂峰，說明浙江造船效率仍有不小的提升空間。
比如，浙江船塢硬件、焊接裝備等尚存在較大差距，目前普遍采用半自動焊接技術(shù)，影響生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。
一家臺州船企負責人告訴涌金君，當?shù)夭簧倨髽I(yè)智能化水平滯后，少有船廠掌握全自動化焊接技術(shù)，無法承接部分對精造有極高要求的出口船型訂單。
當然，也有部分船企先行動起來。不久前，萬邦船舶重工上線了一條全自動組裝流水線，這也是國內(nèi)船舶維修行業(yè)首條電機自動化組裝流水線。
“這改變了很多人對造船廠的傳統(tǒng)印象?！蓖鹾Ａ嵴f，船廠既無濃重的柴油機味，也沒有傳統(tǒng)機電車間雜亂的景象、嘈雜的聲音，從電機拆解、清洗、維修、改造，再到最后的組裝，每一道工序都有自動化設施助力。
面對當前世界船市復蘇，以及產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展趨勢，提升產(chǎn)業(yè)能級迫在眉睫。
這兩年，浙江將高端船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)作為15個千億級特色產(chǎn)業(yè)集群之一納入“415X”體系；今年4月，省經(jīng)信廳等十部門聯(lián)合印發(fā)《浙江省高端船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)集群建設行動方案》，為這個產(chǎn)業(yè)補上短板。
其中，聚焦智能綠色方向，加大船舶海工裝備更新改造是浙江重點發(fā)力方向之一。
毛翰宣建議，浙江船舶產(chǎn)業(yè)以民營企業(yè)為主，更需要政府“推一把”“扶一把”，如鼓勵企業(yè)加大智能化裝備的投入力度，打造智能化車間，推廣高空作業(yè)車、激光焊接、數(shù)字切割、智能噴涂等機器人生產(chǎn)技術(shù)的普遍應用等。
涌金君留意到，浙江船企正在搶抓“兩新”重大機遇。上半年，浙江共有20多家船企計劃進行大規(guī)模設備更新和技改，預計投資金額將達到6億多元。
浙江造船，任重而道遠。
