據(jù)韓國媒體報道，現(xiàn)代商船欲加入2M聯(lián)盟，進(jìn)展并不順利?，F(xiàn)代商船實際上已以加入2M為條件從韓國產(chǎn)業(yè)銀行獲得了用于結(jié)構(gòu)調(diào)整的資金支持，若不能成功加入聯(lián)盟，則成長為全球性班輪公司的目標(biāo)也將無從實現(xiàn)。因此，韓國政府與海運(yùn)業(yè)非常關(guān)注談判結(jié)果。
美國華爾街日報12月1日報道稱，2M聯(lián)盟以貨主反對為由決定不接受現(xiàn)代商船成為會員。現(xiàn)代商船在今年7月簽署了加入2M的諒解備忘錄，這對于正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整的現(xiàn)代商船避免向法院申請破產(chǎn)保護(hù)起到了決定性作用。
華爾街日報援引2M高管的話稱：“客戶(貨主)不愿在韓進(jìn)海運(yùn)倒閉后，再接納現(xiàn)代商船這家韓國班輪公司”。
全球集裝箱班輪運(yùn)輸市場主要有2M、Ocean Alliance、THEAlliance三家海運(yùn)聯(lián)盟。海運(yùn)聯(lián)盟是旨在應(yīng)對海運(yùn)業(yè)不景氣而結(jié)成的一種卡特爾組織，聯(lián)盟成員公司之間在船舶、營業(yè)網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)陸運(yùn)輸物流網(wǎng)、?？扛鄣确矫鎸嵤┕蚕?，以此來減少費(fèi)用開支和提高經(jīng)營競爭力。
Ocean Alliance、THE Alliance兩家聯(lián)盟都將于明年4月正式運(yùn)營，2M也需相應(yīng)宣布航線網(wǎng)絡(luò)，如果考慮到需由美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)進(jìn)行審批以及提交補(bǔ)充材料等最長為90天，最遲至今年年底才能確定現(xiàn)代商船能否加入聯(lián)盟。同樣，如果不能順利加入2M，其它聯(lián)盟的大門現(xiàn)代商船恐怕也很難敲開。
現(xiàn)代商船與債權(quán)集團(tuán)否認(rèn)了加入2M一事告吹的說法?，F(xiàn)代商船稱，“華爾街日報在未對入盟談判內(nèi)容做出充分了解的情況下做了報道”，“現(xiàn)在正與2M進(jìn)行具體的談判，計劃下周在歐洲當(dāng)?shù)亻_會，結(jié)束談判”。韓國產(chǎn)業(yè)銀行相關(guān)人士也表示，“在不久后便能聽到好消息”，力挺將加入的說法。但是，現(xiàn)代商船沒有就談判破裂的可能性立刻作答，只是稱“最遲將在12月得出結(jié)論”。
這已不是外媒首次報道現(xiàn)代商船入盟失敗的消息。11月18日美國商業(yè)日報也曾報道稱，“2M決定不吸納現(xiàn)代商船加入聯(lián)盟，取而代之將收購現(xiàn)代商船的船舶和用地，以此方式展開合作”。當(dāng)時現(xiàn)代商船對此給予了堅決否認(rèn)，稱“這顯然是不實報道”。
現(xiàn)代商船第三季度創(chuàng)下了2303億韓元的營收赤字，已連續(xù)6個季度出現(xiàn)赤字。韓進(jìn)海運(yùn)在美國、亞洲航線的營業(yè)權(quán)也被大韓海運(yùn)搶去，其出路只有通過加入2M來壯大成長為全球大型船運(yùn)公司，然而，2M提出了限制裝載量、推遲義務(wù)入盟時間等對現(xiàn)代商船不利的條件，使得談判形勢愈發(fā)嚴(yán)峻。
韓國物流專家對此表示，“已向法庭申請破產(chǎn)的韓進(jìn)海運(yùn)的貨物吞吐量被其它國家的班輪公司搶走，最具競爭力的美洲航線也被大韓海運(yùn)收購。因此，2M可能對現(xiàn)代商船的競爭力產(chǎn)生了懷疑”。
上述專家不無憂慮地指出，“如不能加入海運(yùn)聯(lián)盟，現(xiàn)代商船可能無法獨(dú)自生存”，“倘若如此，這將演變?yōu)轫n國海運(yùn)、港灣行業(yè)的危機(jī)”。
美國華爾街日報12月1日報道稱，2M聯(lián)盟以貨主反對為由決定不接受現(xiàn)代商船成為會員。現(xiàn)代商船在今年7月簽署了加入2M的諒解備忘錄，這對于正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整的現(xiàn)代商船避免向法院申請破產(chǎn)保護(hù)起到了決定性作用。
華爾街日報援引2M高管的話稱：“客戶(貨主)不愿在韓進(jìn)海運(yùn)倒閉后，再接納現(xiàn)代商船這家韓國班輪公司”。
全球集裝箱班輪運(yùn)輸市場主要有2M、Ocean Alliance、THEAlliance三家海運(yùn)聯(lián)盟。海運(yùn)聯(lián)盟是旨在應(yīng)對海運(yùn)業(yè)不景氣而結(jié)成的一種卡特爾組織，聯(lián)盟成員公司之間在船舶、營業(yè)網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)陸運(yùn)輸物流網(wǎng)、?？扛鄣确矫鎸嵤┕蚕?，以此來減少費(fèi)用開支和提高經(jīng)營競爭力。
Ocean Alliance、THE Alliance兩家聯(lián)盟都將于明年4月正式運(yùn)營，2M也需相應(yīng)宣布航線網(wǎng)絡(luò)，如果考慮到需由美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)進(jìn)行審批以及提交補(bǔ)充材料等最長為90天，最遲至今年年底才能確定現(xiàn)代商船能否加入聯(lián)盟。同樣，如果不能順利加入2M，其它聯(lián)盟的大門現(xiàn)代商船恐怕也很難敲開。
現(xiàn)代商船與債權(quán)集團(tuán)否認(rèn)了加入2M一事告吹的說法?，F(xiàn)代商船稱，“華爾街日報在未對入盟談判內(nèi)容做出充分了解的情況下做了報道”，“現(xiàn)在正與2M進(jìn)行具體的談判，計劃下周在歐洲當(dāng)?shù)亻_會，結(jié)束談判”。韓國產(chǎn)業(yè)銀行相關(guān)人士也表示，“在不久后便能聽到好消息”，力挺將加入的說法。但是，現(xiàn)代商船沒有就談判破裂的可能性立刻作答，只是稱“最遲將在12月得出結(jié)論”。
這已不是外媒首次報道現(xiàn)代商船入盟失敗的消息。11月18日美國商業(yè)日報也曾報道稱，“2M決定不吸納現(xiàn)代商船加入聯(lián)盟，取而代之將收購現(xiàn)代商船的船舶和用地，以此方式展開合作”。當(dāng)時現(xiàn)代商船對此給予了堅決否認(rèn)，稱“這顯然是不實報道”。
現(xiàn)代商船第三季度創(chuàng)下了2303億韓元的營收赤字，已連續(xù)6個季度出現(xiàn)赤字。韓進(jìn)海運(yùn)在美國、亞洲航線的營業(yè)權(quán)也被大韓海運(yùn)搶去，其出路只有通過加入2M來壯大成長為全球大型船運(yùn)公司，然而，2M提出了限制裝載量、推遲義務(wù)入盟時間等對現(xiàn)代商船不利的條件，使得談判形勢愈發(fā)嚴(yán)峻。
韓國物流專家對此表示，“已向法庭申請破產(chǎn)的韓進(jìn)海運(yùn)的貨物吞吐量被其它國家的班輪公司搶走，最具競爭力的美洲航線也被大韓海運(yùn)收購。因此，2M可能對現(xiàn)代商船的競爭力產(chǎn)生了懷疑”。
上述專家不無憂慮地指出，“如不能加入海運(yùn)聯(lián)盟，現(xiàn)代商船可能無法獨(dú)自生存”，“倘若如此，這將演變?yōu)轫n國海運(yùn)、港灣行業(yè)的危機(jī)”。
