中海集運(yùn)是中國(guó)承運(yùn)海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量最大的班輪公司，也是目前在內(nèi)陸地區(qū)開(kāi)創(chuàng)、組織、運(yùn)行海鐵聯(lián)運(yùn)線路最多的班輪公司。近幾年來(lái)，中海集運(yùn)在中國(guó)操作的海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量保持在每年40萬(wàn)TEU左右的水平。
“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱化升級(jí)必將對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。隨著中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的形成，今后大量的制造業(yè)、加工業(yè)成品和相應(yīng)資源類的集裝箱貨源將在內(nèi)陸地區(qū)生成，貨物通過(guò)鐵路的集裝箱化運(yùn)輸進(jìn)出內(nèi)陸地區(qū)。因此，對(duì)于海運(yùn)來(lái)說(shuō)，鐵路是繼支線、拖車后又一重要的延伸服務(wù)項(xiàng)目。
中海集運(yùn)相關(guān)人士表示，“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)中海集運(yùn)成為全球綜合物流供應(yīng)商有著深刻的影響和意義。中海集運(yùn)正在加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，建立“門到門”的全程綜合物流供應(yīng)鏈，使中海集運(yùn)真正成為航運(yùn)、鐵路、公路、倉(cāng)儲(chǔ)一體化的全球綜合物流供應(yīng)商。
在集裝箱運(yùn)輸中，海鐵聯(lián)運(yùn)比例達(dá)到30%左右應(yīng)是較理想的狀態(tài)。對(duì)于中海集運(yùn)而言，健全和完善國(guó)內(nèi)外鐵路延伸業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)是目前的重要工作之一，更是一個(gè)歷史機(jī)遇。
合作求“大”
隨著高鐵建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路貨物運(yùn)能被充分釋放，中國(guó)鐵路總公司（中鐵總公司）計(jì)劃大力發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸，今年全國(guó)集裝箱發(fā)運(yùn)量目標(biāo)為1000萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)100%以上。年初，中海集運(yùn)開(kāi)始加強(qiáng)與中鐵總公司的戰(zhàn)略合作力度。中海集運(yùn)相關(guān)人士表示：“中海集運(yùn)近年來(lái)非常重視海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，因?yàn)榘l(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)完全符合中海集運(yùn)實(shí)施的‘大船戰(zhàn)略、大客戶戰(zhàn)略’。中海集運(yùn)將海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)視為今后發(fā)展全程‘門到門’運(yùn)輸中的重要一步，最終將通過(guò)對(duì)鐵路、公路、航線運(yùn)力資源的合理整合，形成具有中海集運(yùn)特色、不可復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)力。”
今年年初開(kāi)始，中海集運(yùn)加強(qiáng)與中鐵公司的戰(zhàn)略合作力度，將在集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)展開(kāi)全面合作，共同推動(dòng)俄羅斯、中歐、東南亞等內(nèi)陸市場(chǎng)發(fā)展，推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)通路建設(shè)，相互支撐，合作拓展海外業(yè)務(wù)。目前雙方在溝通機(jī)制、資源共享、重點(diǎn)項(xiàng)目三個(gè)方面展開(kāi)緊密合作，并確定了以價(jià)格政策、班列產(chǎn)品、箱管合作、場(chǎng)站共享、信息數(shù)據(jù)等八大主要合作內(nèi)容。
除了與中鐵總公司深度合作，中海集運(yùn)也與其他班輪公司加強(qiáng)合作。中海集運(yùn)相關(guān)人士坦言：“在目前市場(chǎng)狀態(tài)下，與其他班輪公司進(jìn)行艙位互換、掛港互補(bǔ)、信息互享是較普遍的合作手段。在海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域，中海集運(yùn)已與包括中遠(yuǎn)集運(yùn)在內(nèi)的其他班輪公司在某些海鐵線路和項(xiàng)目上開(kāi)展合作。相信隨著相關(guān)政策的不斷完善，此類合作將不斷深化。
網(wǎng)絡(luò)求“全”
上半年，中海集運(yùn)各地口岸公司分別與上海鐵路局、沈陽(yáng)鐵路局、呼和浩特鐵路局、北京鐵路局、濟(jì)南鐵路局、南昌鐵路局、南寧鐵路局、廣鐵集團(tuán)等進(jìn)行溝通對(duì)接。目前為止，中海集運(yùn)與中鐵總公司合作開(kāi)行班列線路75條，涉及鐵路站點(diǎn)85個(gè)，另外還準(zhǔn)備開(kāi)行20多條新班列線路，爭(zhēng)取年內(nèi)完成100條海鐵聯(lián)運(yùn)線路的開(kāi)行。
通過(guò)與中鐵總公司的深度合作，中海集運(yùn)將繼續(xù)完善其內(nèi)陸物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供更具網(wǎng)絡(luò)和成本優(yōu)勢(shì)的服務(wù)。目前中海集運(yùn)的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)已覆蓋沿海各主要港口：營(yíng)口、大連、天津、青島、連云港、上海、寧波、廈門、福州、深圳、廣州等。對(duì)于未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)，中海集運(yùn)希望其集裝箱鐵路運(yùn)量增長(zhǎng)幅度高于全國(guó)增長(zhǎng)幅度，總體箱量能夠占全國(guó)總量的10%～12%。
除了中國(guó)的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)外，在國(guó)際班列業(yè)務(wù)方面，中海集運(yùn)還與中鐵總公司合作開(kāi)發(fā)了蒙古國(guó)、中亞國(guó)際班列和中國(guó)各地至歐洲班列業(yè)務(wù)，其中歐洲班列業(yè)務(wù)除已運(yùn)作的渝新歐、鄭新歐和湘新歐班列，中海集運(yùn)還積極參與開(kāi)發(fā)武漢、長(zhǎng)沙和合肥等地的歐洲班列業(yè)務(wù)。中海集運(yùn)的國(guó)際班列業(yè)務(wù)有效加快了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上貨物的流通，同時(shí)空箱在歐洲等地交還中海集運(yùn)后，再裝回程重貨通過(guò)中海集運(yùn)的航線運(yùn)至中國(guó)，成功完成“海上絲綢之路”與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的完美銜接。中海集運(yùn)相關(guān)人士表示：“前8月，中海集運(yùn)的國(guó)際班列完成箱量及盈利創(chuàng)2008年國(guó)際班列項(xiàng)目成立以來(lái)的最好成績(jī)。‘一帶一路’戰(zhàn)略的提出和鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱化升級(jí)必將對(duì)中海集運(yùn)未來(lái)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，我們將進(jìn)一步參與跨境鐵路業(yè)務(wù)，利用箱源和航線布局優(yōu)勢(shì)，做大做強(qiáng)國(guó)際班列業(yè)務(wù)。”
服務(wù)求“新”
在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，通過(guò)構(gòu)建高效便捷的全球供應(yīng)鏈電商平臺(tái)，打造集金融、貿(mào)易、物流、保險(xiǎn)、電商綜合服務(wù)為一體的全球供應(yīng)鏈產(chǎn)品設(shè)計(jì)方和供應(yīng)方的商業(yè)模式，是中海集運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略。
中海集運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要?jiǎng)幼骶褪桥c阿里集團(tuán)緊密合作，成立能夠“一海通天下”的一海通平臺(tái)。中海集運(yùn)相關(guān)人士表示：“一海通平臺(tái)的建立就是為了使傳統(tǒng)主業(yè)與電子商務(wù)充分融合，把全程‘門到門’物流服務(wù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷渠道傳遞到貨主終端，完成物流環(huán)節(jié)O2O的生態(tài)化閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)線上、線下物流服務(wù)的無(wú)縫對(duì)接。”
在海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)上，中海集運(yùn)將通過(guò)一海通平臺(tái)，最大限度地優(yōu)化和組織生產(chǎn)，協(xié)調(diào)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)的協(xié)同配合，有效提高相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的處理效率，為貨物在“門到門”全程運(yùn)輸中提供保障，輔助貨源與箱源、運(yùn)價(jià)與市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化配置。
制度求“變”
目前世界上一些成熟港口如鹿特丹、漢堡等的海鐵聯(lián)運(yùn)比例均占其吞吐量的30%～40%，而中國(guó)港口海鐵聯(lián)運(yùn)比例還維持在非常低的水平，較高的也僅占其吞吐量的2%左右，說(shuō)明中國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的確存在瓶頸，粗略歸納起來(lái)主要有兩個(gè)方面。一是在硬件方面，大部分港區(qū)目前沒(méi)有與鐵路直接銜接，致使必須通過(guò)集卡完成從鐵路到港區(qū)碼頭的運(yùn)輸，增加了集裝箱的裝卸次數(shù)，使海鐵聯(lián)運(yùn)成本上升，影響海鐵聯(lián)運(yùn)的時(shí)效性和安全性優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。二是鐵路與海運(yùn)信息的全方位對(duì)接還有未實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)階段貨物管理系統(tǒng)和 EDI在中國(guó)海運(yùn)中基本得到普及，班輪公司、海關(guān)、商檢、碼頭等信息可有效交換，但鐵路運(yùn)輸在信息支持系統(tǒng)方面還相對(duì)封閉，班輪公司、港口、查驗(yàn)單位之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息共享，從而造成信息傳遞滯后，無(wú)法對(duì)集裝箱進(jìn)行有效管理和實(shí)時(shí)追蹤，成為影響海鐵聯(lián)運(yùn)效率的一大障礙。
在中海集運(yùn)相關(guān)人士看來(lái)，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)涉及諸多部門，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要有一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)輸管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)來(lái)有效組織和指導(dǎo)各項(xiàng)工作，加強(qiáng)部門間的協(xié)調(diào)配合，盡量簡(jiǎn)化貨物交接手續(xù)，以提高效率，降低成本。因此建立統(tǒng)一的海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)和制度是關(guān)鍵因素。
在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)下，各地政府已經(jīng)意識(shí)到構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，推動(dòng)港口群與產(chǎn)業(yè)群、城市群聯(lián)動(dòng)發(fā)展，需以大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、吸引增量貨源作為必要手段。對(duì)于各地政府的補(bǔ)貼政策，中海集團(tuán)相關(guān)人士坦言：“現(xiàn)階段各地政府、港口的補(bǔ)貼措施并未有效體現(xiàn)在實(shí)際全程承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)核算里，只有當(dāng)補(bǔ)貼能真正落實(shí)到實(shí)際全程承運(yùn)人身上，才能使海鐵聯(lián)運(yùn)這一物流模式發(fā)揮最大功效。”
