“今年1~7月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額119.9億元，同比下降22%。隨著第四季度大量船舶不能按期交付船東，整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)總額將進(jìn)一步下滑，今年將是‘十二五’期間船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最差的一年。”10月的北京秋意正濃，但江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)任元林的一席話讓人猶如身處臘月寒冬。
雖然，今年1~8月，全國(guó)造船完工量高于去年同期，但考慮到第四季度大量船舶滯交的嚴(yán)重影響，今年將是“十二五”期間全國(guó)新接訂單、手持訂單和造船完工量最低的年份。
任元林表示：“經(jīng)過(guò)‘十二五’期間的大洗牌、大調(diào)整，全國(guó)活躍船廠不會(huì)超過(guò)30家。”這一數(shù)字是基于對(duì)需求的判斷。他預(yù)計(jì)，未來(lái)中國(guó)船舶產(chǎn)能需求不會(huì)超過(guò)6000萬(wàn)噸，這樣的需求分派到30家企業(yè)身上是一個(gè)合理推算，甚至是一個(gè)保守估算。即便是30家企業(yè)在“6000萬(wàn)噸蛋糕”上分一杯羹，也只能保證有的企業(yè)“手握訂單不僵死”，再談?dòng)?，可能有點(diǎn)奢侈。
隨著船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，各大資源要素進(jìn)一步向優(yōu)質(zhì)骨干船廠集中，市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰機(jī)制將加快船舶行業(yè)大洗牌，船廠兩極分化將加劇。據(jù)了解，江蘇、浙江、遼寧、山東等省已有近10家規(guī)模船廠進(jìn)入司法破產(chǎn)程序，同時(shí)，江蘇熔盛重工有限公司等一批船廠已處于“冬眠”狀態(tài)，地方弱勢(shì)船廠將無(wú)法避免被淘汰出局的命運(yùn)。對(duì)此，他認(rèn)為，中國(guó)從制造大國(guó)到強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，需要時(shí)間的積累和技術(shù)的沉淀。船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是必然趨勢(shì)，在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，只有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在細(xì)分領(lǐng)域打好樁基，才能立于市場(chǎng)而不敗。
面對(duì)造船產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩和市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，揚(yáng)子江船業(yè)通過(guò)“關(guān)停并轉(zhuǎn)”、壓縮造船產(chǎn)能，將造船資源集中到新?lián)P子和揚(yáng)子鑫福兩大船廠，并充分利用資源，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)了企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力和盈利能力。任元林建議，國(guó)有船廠和地方骨干船廠應(yīng)加強(qiáng)自我約束，自主減少和控制造船產(chǎn)能，這才是整個(gè)行業(yè)走出困境的前提條件。只有當(dāng)船廠將能否獲得經(jīng)濟(jì)效益作為企業(yè)生存和發(fā)展的追求目標(biāo)時(shí)，船舶市場(chǎng)才能夠柳暗花明。
目前，造船企業(yè)的融資需求越來(lái)越強(qiáng)烈，但國(guó)內(nèi)各大主流金融機(jī)構(gòu)對(duì)地方大量弱勢(shì)船廠既不直接提供預(yù)付款保函業(yè)務(wù)，又嚴(yán)格控制和壓縮融資規(guī)模，致使其無(wú)法接船和維系生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，中國(guó)進(jìn)出口銀行和國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行等政策性銀行只對(duì)國(guó)有船廠和少數(shù)優(yōu)質(zhì)骨干民營(yíng)船廠予以扶持；而傳統(tǒng)的外貿(mào)公司因?yàn)閷?duì)船舶市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)有了根本性的轉(zhuǎn)變，對(duì)代理接單變得非常謹(jǐn)慎，大量弱勢(shì)船廠已無(wú)法獲得訂單。
不過(guò)，揚(yáng)子江船業(yè)并未受到融資難的影響。“我們?cè)诮鹑谫J款時(shí)享受了與國(guó)有企業(yè)一樣的特殊照顧，這是因?yàn)閾P(yáng)子江船業(yè)早在海外上市，先人一步走上了與資本相結(jié)合的道路。”任元林表示。有了進(jìn)出口銀行和國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行等金融機(jī)構(gòu)的支持，民營(yíng)企業(yè)也可獲得融資成本低、接單難度小、開(kāi)保函速度快等好處。因此，民企要生存，就必須走與資本相結(jié)合的道路，否則，沒(méi)有資金的公司如同沒(méi)有血液的血管，只能枯死。
在航運(yùn)市場(chǎng)和船舶市場(chǎng)低迷時(shí)期，面對(duì)融資難、融資貴和融資資信要求高的瓶頸，背靠金融機(jī)構(gòu)和大集團(tuán)的融資租賃投資者應(yīng)運(yùn)而生。近幾年，在造船投資者中，經(jīng)常看到中國(guó)船舶(香港)航運(yùn)租賃有限公司、民生金融租賃股份有限公司、工銀金融租賃有限公司、交銀金融租賃有限責(zé)任公司等投資者的身影，他們?cè)?ldquo;十二五”期間有力地支撐了我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展，并成為船舶市場(chǎng)的重要投資人。
“我國(guó)船舶行業(yè)既處于大洗牌、大調(diào)整的痛苦階段，更處于由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，雖然我們面臨著各種嚴(yán)峻的困難和挑戰(zhàn)，但只要大海不干，就有造船需求，就有船舶工業(yè)持續(xù)發(fā)展的美好未來(lái)。”任元林表示。
