克拉克森在其最新發(fā)布的報告中稱，造船業(yè)的產(chǎn)能整合可以通過許多標準來測量，其中之一是根據(jù)造船集團的交付量（按CGT計算）。2011年，中國前10家造船集團（根據(jù)當年CGT交付量排名）交付量占全國總量的35%，而到2016年，這一比例提高到了53%。未來，這一比例很可能會繼續(xù)增加。截止4月初，手持訂單量排名前10的造船集團總手持訂單量共計1800萬CGT，相當于全國手持訂單量的61%。為了達到70%的目標，中國造船業(yè)必須繼續(xù)進行產(chǎn)能合并。
克拉克森研究稱，中國造船業(yè)正在進行的產(chǎn)能整合是由一系列因素導致的。全球新造船需求的極度疲軟給造船企業(yè)帶來了巨大壓力，許多船廠不得不奮力競爭新船訂單。國有船企占據(jù)了中國大部分的造船產(chǎn)能，而近年來，一些國有造船集團已經(jīng)合并，這反映出政府正在努力推動過剩產(chǎn)能削減和效率提升。手持訂單排名前10的造船集團中有7家已經(jīng)經(jīng)歷過合并重組，而其中有4起合并是在去年進行的。國有船企同樣還受到了國有船東的支持，去年國有船企接獲的新船訂單中有70%左右（按CGT計算）來自國有船東。
中國造船業(yè)的產(chǎn)能整合同樣也是大量中小型民營船廠破產(chǎn)關閉所帶來的結果。這些中小型船企在近年來很難獲得新船訂單和融資，因此不得不進行清算，最終破產(chǎn)關停。2011年，全國共有244家船企至少交付了1艘新船（1000+GT），但在2016年這一數(shù)字減少到117家。目前，有48家船企將在今年年底之前交付完剩余的手持訂單。
因此，雖然不清楚政府將以何種標準來衡量2020年目標的完成情況，但中國造船業(yè)的產(chǎn)能整合確實正在進行。不過，根據(jù)克拉克森的上述標準，中國造船業(yè)還將采取進一步的措施來達到政府目標。去年，僅有48家中國船企成功接獲了新船訂單，而在2010年這一數(shù)字超過了200家。持續(xù)低迷的市場將導致訂單集中于更少數(shù)的船廠，隨著接單船廠數(shù)量不斷減少以及強有力的政策支持，中國造船業(yè)未來還可能會進行進一步的整合。
