5月1日，三星重工巨濟(jì)船廠第七碼頭一座800噸龍門吊與一座50多米高、32噸級(jí)塔式起重機(jī)相撞，塔式起重機(jī)隨后倒塌，壓在正在建造中的約20米高的海上平臺(tái)模塊上，事故致使6人死亡、25人受傷，死亡人數(shù)可能還會(huì)繼續(xù)增加。
當(dāng)?shù)鼐椒Q，由于目擊者證詞沖突，目前尚不能確定事故的確切原因，初步判斷是因違反安全規(guī)則所致。三星重工巨濟(jì)船廠負(fù)責(zé)人Kim Hyo-seop稱，這起事故是由于起重機(jī)駕駛員和信號(hào)員之間未能正確發(fā)信號(hào)所導(dǎo)致的。
這起事故的傷亡人員全部為三星重工轉(zhuǎn)包公司的員工。當(dāng)?shù)毓と朔Q，在危險(xiǎn)工作較多的船廠作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，通常船廠的正式員工從事的是較為安全的管理業(yè)務(wù)，而危險(xiǎn)的工作則全部交給轉(zhuǎn)包公司工人來完成。
三星重工轉(zhuǎn)包公司的一位員工稱，在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，三星重工正式員工只在安全的普通場(chǎng)所從事作業(yè)管理，而轉(zhuǎn)包公司的員工則需要完成所有困難艱苦的工作。實(shí)際上，此次倒塌的塔式起重機(jī)的3名駕駛員和信號(hào)員全部為轉(zhuǎn)包公司員工，而龍門吊的6名駕駛員和信號(hào)員則均為三星重工正式員工。
圖：在5月1日巨濟(jì)船廠作業(yè)的工人中，約1000人為正式員工，而轉(zhuǎn)包公司員工則有約12000人。轉(zhuǎn)包公司工人數(shù)量是三星重工正式員工數(shù)量的12倍。
然而，轉(zhuǎn)包公司員工對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全問題提出的建議卻很難被采納。三星重工另一家轉(zhuǎn)包公司的員工稱，轉(zhuǎn)包公司工人即使指出了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)方法的危險(xiǎn)性，也不會(huì)被三星重工接受；出于成本和時(shí)間等考慮，屢次提出的改善建議都被三星重工無視。
這次發(fā)生事故的是三星重工為法國(guó)道達(dá)爾公司建造的挪威Martin Linge開發(fā)項(xiàng)目海上平臺(tái)模塊。這一平臺(tái)于2012年12月訂造，價(jià)值5億美元，原計(jì)劃于下個(gè)月交付給道達(dá)爾。事發(fā)當(dāng)時(shí)，為了保證按期交付，工人不得不在五一勞動(dòng)節(jié)假期期間繼續(xù)工作。
三星重工證實(shí)，在5月1日巨濟(jì)船廠作業(yè)的工人中，約1000人為正式員工，而轉(zhuǎn)包公司員工則有約12000人。轉(zhuǎn)包公司工人數(shù)量是三星重工正式員工數(shù)量的12倍。然而，平時(shí)，三星重工從事生產(chǎn)工作的正式員工約為5000人，轉(zhuǎn)包公司員工約為25000人，比例為1比5。五一假期內(nèi)，三星重工正式員工大多休假，而安全管理較弱的轉(zhuǎn)包公司員工則比例則達(dá)到了平時(shí)的兩倍以上，這才導(dǎo)致了事故的發(fā)生。
三星重工證實(shí)，在5月1日巨濟(jì)船廠作業(yè)的工人中，約1000人為正式員工，而轉(zhuǎn)包公司員工則有約12000人。轉(zhuǎn)包公司工人數(shù)量是三星重工正式員工數(shù)量的12倍。然而，平時(shí)，三星重工從事生產(chǎn)工作的正式員工約為5000人，轉(zhuǎn)包公司員工約為25000人，比例為1比5。五一假期內(nèi)，三星重工正式員工大多休假，而安全管理較弱的轉(zhuǎn)包公司員工則比例則達(dá)到了平時(shí)的兩倍以上，這才導(dǎo)致了事故的發(fā)生。
