11月22日上午10時，廈船重工為廣西梧州同舟船務(wù)運輸有限公司建造的5390DWT不銹鋼油化一體船“東桂16”（415B）成功交付。廈船重工黨委書記、董事長林勤與廣西梧州同舟船務(wù)運輸有限公司總經(jīng)理歐少東分別在交船協(xié)議書上簽字，船東公司代表、中國船級社代表，廈船重工總經(jīng)理章韜等領(lǐng)導(dǎo)、人員共同見證了簽約儀式。
該船的交付，標(biāo)志著廈船重工又一新型船舶產(chǎn)品成功建造，廈船重工高附加值船型名單中又新增一成員。
“東桂16”總長103.8米，型寬16.5米，型深8.4米，吃水6.2米，配備單機、單槳、單舵。最大的特點是采用雙相不銹鋼技術(shù)，液貨艙采用2101雙相不銹鋼建造，能方便洗艙并保證裝運多種化學(xué)品液貨的質(zhì)量要求。該船用于散裝運輸閃點小于60°C多種成品油或化學(xué)品，貨品在運輸過程中加熱溫度不超過80°C。全船共設(shè)10只液貨艙及2只污液艙。液貨系統(tǒng)管路、閥件、液貨泵等全部由316L不銹鋼材質(zhì)。由于和化學(xué)品液貨接觸的船體液貨艙壁、管路、泵、閥等全部采用不銹鋼制材質(zhì)，因此在焊接、防變形、防滲碳、防表面劃傷，拋光打磨、酸洗鈍化等方面的質(zhì)量要求高、技術(shù)難度大。
該船在各相關(guān)部門的密切配合下，較好地控制了建造周期和精度，從上船臺到下水僅用了75天的時間。由于不銹鋼油化一體船功能上的特殊要求，不銹鋼焊接難度大，極易變形，例如不銹鋼舾裝件和不銹鋼管材焊接，液貨艙的加熱盤管壁厚僅3mm，所以不銹鋼焊接的過程控制成了難中之難，建造團隊對每一條焊縫都是嚴(yán)格關(guān)注、一絲不茍，焊前的保護工作、焊接過程中的變形控制，焊后的整艙拋光，甚至連焊接中一丁點焊渣飛濺都被視作失誤，都會影響下道工序和酸洗鈍化的效果。類似的這些復(fù)雜、繁瑣的工序都在各建造部門的努力下，逐一攻克，并且質(zhì)量、性能得到了船東的稱贊。
