截至今年10月，日本造船企業(yè)未交貨訂單僅約2000萬噸，創(chuàng)下近十年新低。
面對中韓船企的競爭，日本三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries Ltd.）決定調(diào)整造船領(lǐng)域。
12月13日，日本新聞網(wǎng)消息稱，因為面臨與中韓船企的激烈競爭，日本三菱重工正考慮將其位于長崎的Koyagi工廠出售給大島造船（Oshima Shipbuilding Co.）。目前，雙方尚未就銷售價格達成一致。
去年，大島造船在日本造船企業(yè)中排名第三，年建造量為129萬噸；三菱重工排名第四，年建造總量為80萬噸。
三菱重工的Koyagi工廠成立于1972年，主要負責建造液化天然氣（LNG）船和液化石油氣（LPG）船。自2015年以來，該工廠一直未能獲得任何LNG船訂單，手中最后一艘LNG船已于今年9月交付完畢。
日本新聞網(wǎng)稱，三菱重工認為，在LNG船業(yè)務(wù)中，面對中韓船企的激烈競爭，該工廠已不太有提高盈利的可能。
三菱重工曾在去年計劃，2020年將把Koyagi工廠的商船建造業(yè)務(wù)比例降低約一半，轉(zhuǎn)向以橋梁、碼頭等土木工程結(jié)構(gòu)的建造和客船修理等工作。
現(xiàn)在，三菱重工決定將該工廠出售。三菱重工稱，未來公司希望將重心放在具有競爭力的船型領(lǐng)域，大規(guī)模縮小業(yè)務(wù)范圍。
此次出售Koyagi工廠，標志著三菱重工將基本退出LNG船等大型資源運輸船建造領(lǐng)域。
此次接盤Koyagi工廠的大島造船，同樣位于長崎，它是一家以建造散貨船為主的船廠。
2017年起，三菱重工和大島造船在商船業(yè)務(wù)方面建立了合作。日本新聞網(wǎng)報道稱，有消息人士認為，大島造船收購Koyagi工廠，旨在提高自身船廠的生產(chǎn)效率。
據(jù)日本船舶出口組合的統(tǒng)計顯示，截至今年10月，日本造船企業(yè)的未交貨訂單僅約2000萬噸，創(chuàng)下近十年新低。
造船企業(yè)從簽約到交付需要約兩年時間，為確保業(yè)務(wù)長期穩(wěn)定，造船廠的手持訂單量需達到約2-3年的產(chǎn)能規(guī)模。但目前，日本整個造船業(yè)只能確保到1.5年后的工作量。
據(jù)克拉克松研究數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，中國船企手持訂單量位居全球第一，約占總訂單的35%。韓國船企排名第二，手持訂單量約占總訂單的28%。日本船企手持訂單數(shù)約占總訂單的16%。
《日經(jīng)亞洲評論》雜志指出，盡管日本造船企業(yè)占據(jù)全球約兩成的市場份額，但個別企業(yè)難以與有價格優(yōu)勢的中韓大型船企競爭。
今年10月，中國船舶工業(yè)集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司聯(lián)合重組，成立了中國船舶集團有限公司。
韓國最大造船企業(yè)現(xiàn)代重工，也正與大宇造船和海洋工程公司進行合并。
合并后，中國和韓國這兩家船企約占全球近四成的市場份額。
在中韓造船企業(yè)采取調(diào)整措施的同時，日本造船業(yè)也在加速自身變革。
11月29日，日本最大的船企今治造船（Imabari Shipbuilding）與第二大船企日本造船聯(lián)合（Japan Marine United）宣布，就資本和業(yè)務(wù)合作的基本事項達成協(xié)議，并簽署了相關(guān)協(xié)議書。
