11月14日上午，初冬的暖陽(yáng)如同桂冠上的明珠般，輝映著煥然一新的“聯(lián)合皇冠”輪緩緩駛離上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工碼頭。這艘比計(jì)劃船期整整提前了11天開(kāi)航的巨輪，也為上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工發(fā)來(lái)了感謝信。一聲聲“感謝”的背后，是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的付出和努力……
抓好策劃，贏在起點(diǎn)
“聯(lián)合皇冠”輪是一條海損修理船。船舶進(jìn)廠前，總管小組就根據(jù)其海損位置及所需材料的特殊性，并結(jié)合近期公司船舶靠離泊及進(jìn)出塢動(dòng)態(tài)，初步擬定了最短塢期總計(jì)劃。船舶到廠并進(jìn)塢后，總管小組和現(xiàn)場(chǎng)機(jī)務(wù)、船檢實(shí)地連夜勘驗(yàn)并交換意見(jiàn)后，最終確認(rèn)此次海損換鋼量達(dá)240余噸，比原船東計(jì)劃工程量足足多了2倍多。且新鋼質(zhì)還要按PSPC要求做特涂油漆，預(yù)采購(gòu)材料因工程量擴(kuò)大而不足，材料供貨周期較長(zhǎng)……總管小組立即組織現(xiàn)場(chǎng)機(jī)務(wù)聯(lián)系印度機(jī)務(wù)、日本船東進(jìn)行3方空中會(huì)議，最終根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，擬定出11月底開(kāi)航的船期計(jì)劃。
靈活應(yīng)變，優(yōu)化方案
因工程擴(kuò)大，導(dǎo)致主甲板及舷側(cè)分段所需的材料預(yù)采購(gòu)庫(kù)存不夠，供貨周期和分段預(yù)制計(jì)劃產(chǎn)生沖突，總管小組立即調(diào)整方案。在進(jìn)塢前完成了水線以上的大倉(cāng)肋骨和部分外板裝焊工作以及上下邊艙部分分段的預(yù)制，并順利完工報(bào)驗(yàn)船方。考慮到船型寬大，海損區(qū)域吊運(yùn)空間受限，為縮短塢期、減少塢內(nèi)吊車吊運(yùn)量，船體工區(qū)安排精控員和工藝員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量并繪制“片體預(yù)制施工圖”，施工團(tuán)隊(duì)克服連日大雨影響，加班加點(diǎn)趕工期，成功按節(jié)點(diǎn)要求，于進(jìn)塢前完成了100噸左右的片體分段的預(yù)制計(jì)劃，并吊運(yùn)至船上主甲板固定妥。
抓好現(xiàn)場(chǎng)，創(chuàng)造奇跡
進(jìn)塢前夕，總管小組早早召開(kāi)了塢內(nèi)工程專題會(huì)，布置了所有施工細(xì)節(jié)及節(jié)點(diǎn)要求，甚至細(xì)化到了每一塊板的拆舊、裝焊時(shí)間，給出了令船東深表懷疑的8天塢期的小時(shí)節(jié)點(diǎn)計(jì)劃！在船東看來(lái)，這樣的工程量，正常都需要12天左右的塢期。
塢期就是“生命線”?！奥?lián)合皇冠”輪進(jìn)塢后，與塢墻之間的距離只有1.5M，100多噸片體的割舊、搭載均需在塢內(nèi)完成。難度之大可想而知。總管小組亮劍奮斗，積極組織工藝員和施工隊(duì)帶班一起反復(fù)研討、優(yōu)化塢內(nèi)施工方案。施工團(tuán)隊(duì)迎難而上，帶班和工人24小時(shí)翻班作業(yè)。經(jīng)過(guò)大家齊心協(xié)力5天6夜不間斷施工，水線以下外板工程比計(jì)劃提前8小時(shí)完工，為后續(xù)涂裝工區(qū)外板打砂、油漆贏得了時(shí)間。接到油漆接力棒的涂裝兄弟也絲毫沒(méi)有含糊，打砂，報(bào)驗(yàn)，3度油漆，僅僅2天一氣呵成，確保了出塢的節(jié)點(diǎn)計(jì)劃！8天，我們做到了！船長(zhǎng)和大副直呼不可思議，船東也在開(kāi)航前特地發(fā)來(lái)了感謝信，由衷感謝上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工上下一心，對(duì)船期、塢期嚴(yán)格而優(yōu)秀的把控。
上下同欲，保駕護(hù)航
為“保安全、促生產(chǎn)”，公司領(lǐng)導(dǎo)多次深入現(xiàn)場(chǎng)檢查并為總管小組排憂解難，為各項(xiàng)工程的順利推進(jìn)保駕護(hù)航！生產(chǎn)各條線通力協(xié)作，你幫我助。船體卷?yè)P(yáng)機(jī)沒(méi)著落，機(jī)電立即調(diào)配塢內(nèi)工索具，雪中送炭；涂裝工區(qū)安排專人連夜沖洗艙底，為塢內(nèi)主體工程提供強(qiáng)有力的保障；物資采購(gòu)部門積極與廠家溝通，使特殊材料提前一周到廠；為了確保密閉艙室噴涂安全，單船安全員和涂裝主管廢寢忘食，從早上9點(diǎn)開(kāi)始腳手整改，直到晚上24:00噴涂結(jié)束，一刻也未離開(kāi)過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)……各部門員工的埋斗苦干和無(wú)私奉獻(xiàn)，共同成就了“聯(lián)合皇冠”輪提前11天開(kāi)航的奇跡。
轉(zhuǎn)型升級(jí)中的上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工，帶領(lǐng)著亮劍奮斗的“李云龍”們，凝心聚力，苦干實(shí)干，朝著“一體兩翼”的目標(biāo)和方向，以不斷自我革新的魄力和能力，努力創(chuàng)造著更多的奇跡和“不可能”。
“聯(lián)合皇冠”輪是一條海損修理船。船舶進(jìn)廠前，總管小組就根據(jù)其海損位置及所需材料的特殊性，并結(jié)合近期公司船舶靠離泊及進(jìn)出塢動(dòng)態(tài)，初步擬定了最短塢期總計(jì)劃。船舶到廠并進(jìn)塢后，總管小組和現(xiàn)場(chǎng)機(jī)務(wù)、船檢實(shí)地連夜勘驗(yàn)并交換意見(jiàn)后，最終確認(rèn)此次海損換鋼量達(dá)240余噸，比原船東計(jì)劃工程量足足多了2倍多。且新鋼質(zhì)還要按PSPC要求做特涂油漆，預(yù)采購(gòu)材料因工程量擴(kuò)大而不足，材料供貨周期較長(zhǎng)……總管小組立即組織現(xiàn)場(chǎng)機(jī)務(wù)聯(lián)系印度機(jī)務(wù)、日本船東進(jìn)行3方空中會(huì)議，最終根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，擬定出11月底開(kāi)航的船期計(jì)劃。
靈活應(yīng)變，優(yōu)化方案
因工程擴(kuò)大，導(dǎo)致主甲板及舷側(cè)分段所需的材料預(yù)采購(gòu)庫(kù)存不夠，供貨周期和分段預(yù)制計(jì)劃產(chǎn)生沖突，總管小組立即調(diào)整方案。在進(jìn)塢前完成了水線以上的大倉(cāng)肋骨和部分外板裝焊工作以及上下邊艙部分分段的預(yù)制，并順利完工報(bào)驗(yàn)船方。考慮到船型寬大，海損區(qū)域吊運(yùn)空間受限，為縮短塢期、減少塢內(nèi)吊車吊運(yùn)量，船體工區(qū)安排精控員和工藝員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量并繪制“片體預(yù)制施工圖”，施工團(tuán)隊(duì)克服連日大雨影響，加班加點(diǎn)趕工期，成功按節(jié)點(diǎn)要求，于進(jìn)塢前完成了100噸左右的片體分段的預(yù)制計(jì)劃，并吊運(yùn)至船上主甲板固定妥。
抓好現(xiàn)場(chǎng)，創(chuàng)造奇跡
進(jìn)塢前夕，總管小組早早召開(kāi)了塢內(nèi)工程專題會(huì)，布置了所有施工細(xì)節(jié)及節(jié)點(diǎn)要求，甚至細(xì)化到了每一塊板的拆舊、裝焊時(shí)間，給出了令船東深表懷疑的8天塢期的小時(shí)節(jié)點(diǎn)計(jì)劃！在船東看來(lái)，這樣的工程量，正常都需要12天左右的塢期。
塢期就是“生命線”?！奥?lián)合皇冠”輪進(jìn)塢后，與塢墻之間的距離只有1.5M，100多噸片體的割舊、搭載均需在塢內(nèi)完成。難度之大可想而知。總管小組亮劍奮斗，積極組織工藝員和施工隊(duì)帶班一起反復(fù)研討、優(yōu)化塢內(nèi)施工方案。施工團(tuán)隊(duì)迎難而上，帶班和工人24小時(shí)翻班作業(yè)。經(jīng)過(guò)大家齊心協(xié)力5天6夜不間斷施工，水線以下外板工程比計(jì)劃提前8小時(shí)完工，為后續(xù)涂裝工區(qū)外板打砂、油漆贏得了時(shí)間。接到油漆接力棒的涂裝兄弟也絲毫沒(méi)有含糊，打砂，報(bào)驗(yàn)，3度油漆，僅僅2天一氣呵成，確保了出塢的節(jié)點(diǎn)計(jì)劃！8天，我們做到了！船長(zhǎng)和大副直呼不可思議，船東也在開(kāi)航前特地發(fā)來(lái)了感謝信，由衷感謝上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工上下一心，對(duì)船期、塢期嚴(yán)格而優(yōu)秀的把控。
上下同欲，保駕護(hù)航
為“保安全、促生產(chǎn)”，公司領(lǐng)導(dǎo)多次深入現(xiàn)場(chǎng)檢查并為總管小組排憂解難，為各項(xiàng)工程的順利推進(jìn)保駕護(hù)航！生產(chǎn)各條線通力協(xié)作，你幫我助。船體卷?yè)P(yáng)機(jī)沒(méi)著落，機(jī)電立即調(diào)配塢內(nèi)工索具，雪中送炭；涂裝工區(qū)安排專人連夜沖洗艙底，為塢內(nèi)主體工程提供強(qiáng)有力的保障；物資采購(gòu)部門積極與廠家溝通，使特殊材料提前一周到廠；為了確保密閉艙室噴涂安全，單船安全員和涂裝主管廢寢忘食，從早上9點(diǎn)開(kāi)始腳手整改，直到晚上24:00噴涂結(jié)束，一刻也未離開(kāi)過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)……各部門員工的埋斗苦干和無(wú)私奉獻(xiàn)，共同成就了“聯(lián)合皇冠”輪提前11天開(kāi)航的奇跡。
轉(zhuǎn)型升級(jí)中的上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工，帶領(lǐng)著亮劍奮斗的“李云龍”們，凝心聚力，苦干實(shí)干，朝著“一體兩翼”的目標(biāo)和方向，以不斷自我革新的魄力和能力，努力創(chuàng)造著更多的奇跡和“不可能”。
