2021年以來，VLCC航運(yùn)市場極度低迷，運(yùn)費(fèi)持續(xù)下探，平均收益一度跌至負(fù)值，全球經(jīng)濟(jì)艱難復(fù)蘇背景下油運(yùn)需求不容樂觀。盡管VLCC航運(yùn)市場寒意濃濃，新造船市場卻顯露出一絲春意，船東訂造VLCC意愿呈現(xiàn)穩(wěn)步回升態(tài)勢?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，2021年至今，全球VLCC船型共成交23艘，690萬載重噸，以載重噸計(jì)同比增長225%，單季度成交量創(chuàng)下近三年新高。成交量的回升也帶動(dòng)了船價(jià)的回暖，數(shù)據(jù)顯示當(dāng)前VLCC新船價(jià)格約9000萬美元/艘，較年初上漲約5.3%。
一方面，得益于去年疫情期間儲油需求大增，VLCC運(yùn)費(fèi)大幅上漲，船東大都獲得了可觀收益，現(xiàn)金流狀況良好，訂船底氣十足。另一方面，基于對全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景看好，部分船東抓住船價(jià)低谷時(shí)機(jī)開展逆周期操作，雙重因素疊加導(dǎo)致VLCC新船訂單出現(xiàn)階段性反彈。
從具體建造國家來看，今年成交的23艘VLCC訂單全部被韓國船廠獲得，以手持訂單DWT計(jì)算，韓國船廠市場份額高達(dá)67%，手持VLCC訂單已經(jīng)排期至2023年。中國船廠自去年下半年以來尚未獲得VLCC訂單。展望未來，全球VLCC船隊(duì)中，15年以上船齡占比高達(dá)24%，更新需求猶存。全球經(jīng)濟(jì)反彈也有望帶動(dòng)油運(yùn)需求回升，新船訂單依然可期。期待中國船廠能夠后程發(fā)力，早日等來今年首份VLCC新訂單落地。
從具體建造國家來看，今年成交的23艘VLCC訂單全部被韓國船廠獲得，以手持訂單DWT計(jì)算，韓國船廠市場份額高達(dá)67%，手持VLCC訂單已經(jīng)排期至2023年。中國船廠自去年下半年以來尚未獲得VLCC訂單。展望未來，全球VLCC船隊(duì)中，15年以上船齡占比高達(dá)24%，更新需求猶存。全球經(jīng)濟(jì)反彈也有望帶動(dòng)油運(yùn)需求回升，新船訂單依然可期。期待中國船廠能夠后程發(fā)力，早日等來今年首份VLCC新訂單落地。
