為推進(jìn)環(huán)保船、LNG動(dòng)力船的開(kāi)發(fā)建造和LNG燃料艙國(guó)產(chǎn)化，加強(qiáng)日本造船業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，更好地與中韓船企競(jìng)爭(zhēng)，日本政府不斷出臺(tái)新的制度全力支持造船業(yè)。
推出業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)化計(jì)劃兩批11家船廠入圍
11月30日，日本國(guó)土交通省宣布批準(zhǔn)今治造船集團(tuán)、新來(lái)島造船集團(tuán)、內(nèi)海造船、旭洋造船、三菱造船、福岡造船集團(tuán)和名村造船集團(tuán)，共計(jì)7家船廠集團(tuán)的“業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)化計(jì)劃”。這是繼9月大島造船、川崎重工、日本造船聯(lián)合（JMU）和三浦造船首批四家之后，第二批獲批的船廠。加上此次7家，已經(jīng)有累計(jì)11家船廠被列入“業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)化計(jì)劃”的白名單。具體包括：
1、今治造船：
據(jù)介紹，今治造船集團(tuán)的“業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)化計(jì)劃”涉及集團(tuán)旗下7家船廠，包括今治造船、巖城造船、Shimanami造船、新笠戶船塢、AIESU造船、多度津造船和南日本造船。內(nèi)容涵蓋環(huán)保船、LNG動(dòng)力船的研發(fā)建造，LNG燃料艙國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)的研究，為遠(yuǎn)洋船舶的節(jié)能和脫碳化做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，今治造船集團(tuán)還將與合作船廠JMU，以及雙方的合資公司日本船廠（Nihon Shipyard）共同進(jìn)行節(jié)能船型開(kāi)發(fā)，通過(guò)整合雙方的設(shè)計(jì)建造來(lái)擴(kuò)大同型船接單能力，強(qiáng)化大規(guī)模批量訂單的應(yīng)對(duì)實(shí)力。計(jì)劃實(shí)施時(shí)間為2022年4月至2025年3月。
2、新來(lái)島造船：
新來(lái)島造船集團(tuán)的計(jì)劃涉及旗下6家船廠，包括新來(lái)島造船大西工場(chǎng)、新來(lái)島波止濱船廠、新來(lái)島廣島船廠、新高知重工、新來(lái)島豐橋造船以及新來(lái)島Sanoyas造船水島制造所和大阪制造所。內(nèi)容涵蓋LNG動(dòng)力遠(yuǎn)洋船的開(kāi)發(fā)和建造，LNG燃料艙的生產(chǎn)，以及通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型（DX）優(yōu)化和均衡生產(chǎn)流程以提高生產(chǎn)效率。計(jì)劃實(shí)施時(shí)間為2021年11月至2026年3月。
3、內(nèi)海造船：
內(nèi)海造船的計(jì)劃包括開(kāi)發(fā)建造LNG動(dòng)力內(nèi)航渡船和滾裝船，以及采用主發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)以便提高安全性、減少工作量的各種船舶。同時(shí)，內(nèi)海造船還將著手進(jìn)軍海上風(fēng)電結(jié)構(gòu)等新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，引進(jìn)大型起重機(jī)以提高生產(chǎn)效率，并通過(guò)利用過(guò)去的采購(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的訂購(gòu)操作以降低材料和設(shè)備成本，目的是提高盈利能力。計(jì)劃實(shí)施時(shí)間為2021年11月至2026年3月。
4、旭洋造船：
旭洋造船的計(jì)劃包括起重機(jī)大型化、船體分段和舾裝品運(yùn)輸效率化工作，以便減少工時(shí)、縮短流程并削減電力成本，提高環(huán)保型船舶建造的生產(chǎn)力。另外，旭洋造船將繼續(xù)為內(nèi)航船市場(chǎng)開(kāi)發(fā)具有高環(huán)保性能的新型船舶，為內(nèi)航海運(yùn)業(yè)的節(jié)能化做出貢獻(xiàn)，滿足未來(lái)市場(chǎng)需求。計(jì)劃實(shí)施時(shí)間為2021年11月至2026年3月。
5、三菱造船：
三菱造船的計(jì)劃包括開(kāi)發(fā)和建造使用LNG等替代燃料的內(nèi)航渡船、滾裝船、汽車運(yùn)輸船等，促進(jìn)液化二氧化碳運(yùn)輸船、大型LPG/氨氣運(yùn)輸船、氨燃料船、電池船等的技術(shù)開(kāi)發(fā)，以及船舶自動(dòng)化和自主化技術(shù)，進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。計(jì)劃實(shí)施時(shí)間為2021年11月至2026年3月。
6、福岡造船：
福岡造船集團(tuán)的計(jì)劃涉及旗下2家船廠，包括福岡造船以及臼杵造船。內(nèi)容涵蓋日本首艘LNG動(dòng)力不銹鋼化學(xué)品船的開(kāi)發(fā)建造，以及安裝新的高性能起重機(jī)和其他設(shè)備以平衡不同船廠之間的建造能力差異，實(shí)現(xiàn)各船廠船體分段重量標(biāo)準(zhǔn)化，將高生產(chǎn)率與靈活的接單策略結(jié)合起來(lái)。計(jì)劃實(shí)施時(shí)間為2021年11月至2026年3月。
7、名村造船：
名村造船集團(tuán)的計(jì)劃涉及旗下3家船廠，包括名村造船伊萬(wàn)里事業(yè)所、佐世保重工業(yè)佐世保造船所以及函館船廠。內(nèi)容涵蓋新造船業(yè)務(wù)和修船業(yè)務(wù)，目的在于提高生產(chǎn)力、加強(qiáng)整個(gè)集團(tuán)的收益穩(wěn)定性、其中，新造船業(yè)務(wù)將通過(guò)利用數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能工廠，在設(shè)計(jì)、采購(gòu)和建造方面降低成本并改善品質(zhì)；同時(shí)，名村造船將獨(dú)立開(kāi)發(fā)LNG動(dòng)力散貨船和油船，與三菱造船合作開(kāi)發(fā)LPG動(dòng)力VLGC和氨燃料大型氨氣運(yùn)輸船；函館船廠將開(kāi)發(fā)建造最先進(jìn)的節(jié)能靈便型散貨船、內(nèi)航渡船/滾裝船等環(huán)保船，并積極從事低碳、脫碳化和自主船舶研發(fā)。修船業(yè)務(wù)方面，將結(jié)合地理位置優(yōu)勢(shì)升級(jí)設(shè)備，繼續(xù)從事海軍艦艇維修，佐世保重工業(yè)將針對(duì)巡邏船、美國(guó)艦艇、LNG船、渡船等新增船型對(duì)象強(qiáng)化其修船服務(wù)陣容。計(jì)劃實(shí)施時(shí)間為2021年11月至2025年3月。
8、大島造船：
大島造船的“業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)化計(jì)劃”內(nèi)容包括節(jié)能環(huán)保型散貨船的開(kāi)發(fā)，以及新工廠、新生產(chǎn)設(shè)備的取得等。今年3月，大島造船與三菱重工簽署協(xié)議，收購(gòu)三菱重工長(zhǎng)崎造船所香燒工場(chǎng)的新造船區(qū)域，其中包括位于南側(cè)的“百萬(wàn)噸級(jí)船塢”（長(zhǎng)約1000米、寬100米），這是日本國(guó)內(nèi)最大的新造船用船塢。今后，大島造船將轉(zhuǎn)為香燒工場(chǎng)及其位于長(zhǎng)崎縣西海市的大島工場(chǎng)的雙船廠體制。大島造船還計(jì)劃擴(kuò)張進(jìn)入海上風(fēng)電等新領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第三階段要求的30000-100000載重噸散貨船，以及風(fēng)帆動(dòng)力船、LNG動(dòng)力船等領(lǐng)先國(guó)際法規(guī)的環(huán)保船型。
9、川崎重工：
川崎重工的計(jì)劃內(nèi)容包括構(gòu)建智能船廠以最大限度地減少建造工作準(zhǔn)備時(shí)間，建立高效的液化氣船生產(chǎn)體制等，以其位于日本國(guó)內(nèi)的坂出工場(chǎng)和神戶工場(chǎng)作為對(duì)象。根據(jù)計(jì)劃，作為新船建造的新生產(chǎn)方式，川崎重工將整合包括銷售、采購(gòu)、設(shè)計(jì)和工程在內(nèi)的各個(gè)建造階段的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫(kù)，以“一條龍”形式打造共通系統(tǒng)，建設(shè)數(shù)字化智能船廠。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能夠通過(guò)全面的工程整合來(lái)最大限度地減少前置時(shí)間。介詞，川崎重工將為需要巨大而復(fù)雜的舾裝工作的液化氫運(yùn)輸船確立施工方法，同時(shí)為L(zhǎng)NG船等環(huán)保船舶打造一個(gè)高效的建造體制。
10、JMU：
JMU將提高生產(chǎn)效率，通過(guò)與今治造船及其合資公司“日本造船（Nihon Shipyard）”合作開(kāi)發(fā)低碳/零碳船舶和節(jié)能船，并擴(kuò)大海上風(fēng)電業(yè)務(wù)。今年1月，JMU與今治造船啟動(dòng)了資本業(yè)務(wù)合作，成立合作銷售和設(shè)計(jì)公司日本造船，針對(duì)除了LNG船以外的所有一般商船。未來(lái)，JMU和今治造船將共同合作，通過(guò)采用相同設(shè)計(jì)和兩家船廠同時(shí)建造來(lái)增加批量訂單的承接能力。此外，JMU還將重新構(gòu)筑生產(chǎn)手法和生產(chǎn)管理手法，通過(guò)積極的設(shè)備投資，提高旗下各家商船建造船廠的作業(yè)效率，強(qiáng)化成本競(jìng)爭(zhēng)力。
11、三浦造船：
三浦造船的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)化計(jì)劃旨在為沿海船舶引入節(jié)能環(huán)保技術(shù)，利用新的生產(chǎn)設(shè)備提高生產(chǎn)程序效率等。在技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，三浦造船將通過(guò)增加目前使用的設(shè)計(jì)規(guī)劃軟件，以及將CAD軟件從2D改為3D等方式，加強(qiáng)設(shè)計(jì)能力。此外還將投資現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理相關(guān)的設(shè)備，在工作量增加的同時(shí)維持相對(duì)較短的交付時(shí)間，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)效率的提高。
續(xù)出臺(tái)6部法律支持造船海運(yùn)業(yè)
近年來(lái)，日本造船業(yè)相比中韓處于劣勢(shì)，接單量持續(xù)低迷，再加上疫情原因無(wú)法在海外開(kāi)展新造船洽談，日本船企更加面臨“訂單枯竭”困境，急需加強(qiáng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)以提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
今年5月，日本政府對(duì)《海上運(yùn)送法》、《造船法》、《船員法》、《船員就業(yè)保障法》、《內(nèi)航海運(yùn)業(yè)法》、《船舶安全法》等6部法律進(jìn)行了部分修訂，組成《海事產(chǎn)業(yè)強(qiáng)化法》一攬子方案并頒布實(shí)施。其中，國(guó)土交通省在8月20日啟動(dòng)了《造船法》和《海上運(yùn)送法》中的支持制度，并建立了新的企業(yè)基礎(chǔ)加強(qiáng)計(jì)劃審批制度。
據(jù)了解，日本政府的《造船法》旨在鼓勵(lì)船廠進(jìn)行業(yè)務(wù)重組并提高生產(chǎn)力。造船廠制定包括與其他企業(yè)合作在內(nèi)的“業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)化計(jì)劃”經(jīng)由日本國(guó)土交通省認(rèn)可之后，可以獲得政府系金融機(jī)構(gòu)的低息貸款，并對(duì)設(shè)備投資適用稅收優(yōu)惠政策。
與此同時(shí)，對(duì)于在獲得政府認(rèn)可的造船廠訂造新船的航運(yùn)公司，也將提供船舶固定資產(chǎn)稅減免等支持措施。為了鼓勵(lì)航運(yùn)公司訂購(gòu)新船，將建立一個(gè)“特定船舶”認(rèn)證體系，即在安全、環(huán)保和節(jié)省勞動(dòng)力方面表現(xiàn)出色的高質(zhì)量船舶。對(duì)于與指定造船廠一起指定“特定船舶引進(jìn)計(jì)劃”的公司，在獲得認(rèn)證之后也可以取得補(bǔ)貼，包括日本政策金融公庫(kù)的兩階段貸款，以及對(duì)遠(yuǎn)洋船舶采取的特別措施——將固定資產(chǎn)稅的征稅標(biāo)準(zhǔn)降低到1/36。
日本政府強(qiáng)調(diào)，為了發(fā)展日本的海事產(chǎn)業(yè)，造船和航運(yùn)業(yè)之間的合作市必不可少的，希望能夠利用新的支持制度來(lái)強(qiáng)化其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，更好地與中韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
解決LNG燃料艙國(guó)產(chǎn)化擺脫對(duì)中國(guó)的依賴
隨著LNG燃料的日益普及，日本政府開(kāi)始考慮LNG燃料艙國(guó)產(chǎn)化的可能性，試圖擺脫對(duì)中國(guó)的依賴。
LNG燃料艙是LNG動(dòng)力船的重要組成部分。長(zhǎng)期以來(lái)，由于LNG燃料艙自主制造費(fèi)用較高，因此日本船企大多選擇采購(gòu)中國(guó)制造產(chǎn)品，缺乏生產(chǎn)實(shí)績(jī)，也沒(méi)有足夠的人力資源和設(shè)施。
近年來(lái)，在航運(yùn)業(yè)脫碳化的趨勢(shì)下，LNG作為過(guò)渡燃料的需求不斷增加。根據(jù)日本國(guó)土交通省的數(shù)據(jù)，LNG動(dòng)力船的二氧化碳排放量只有重油的四分之三，日本航運(yùn)企業(yè)從2015年開(kāi)始引入LNG動(dòng)力技術(shù)，商船三井更計(jì)劃到2030年之前增加約90艘LNG動(dòng)力船?？紤]到需求的迅速提高，預(yù)計(jì)從中國(guó)采購(gòu)燃料艙將變得更加困難。
在這樣的背景下，日本國(guó)土交通省已經(jīng)啟動(dòng)了關(guān)于LNG動(dòng)力船燃料艙國(guó)產(chǎn)化的調(diào)查研究，希望將LNG燃料艙制造發(fā)展成為造船業(yè)的一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)供應(yīng)。目前，國(guó)土交通省正在調(diào)查日本船企在LNG燃料艙國(guó)內(nèi)生產(chǎn)方面所涉及的問(wèn)題，并計(jì)劃從下一財(cái)年啟動(dòng)對(duì)燃料艙規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的研究，以降低成本。同時(shí)，國(guó)土交通省還在探索日本未來(lái)成為L(zhǎng)NG燃料艙制造國(guó)的可能性。
今年早些時(shí)候，日本最大船企今治造船已經(jīng)表示，計(jì)劃LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船和散貨船列為重點(diǎn)銷售的船舶類型，并考慮將LNG燃料艙的建造工作從中國(guó)轉(zhuǎn)移回日本國(guó)內(nèi)，盡快實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。
當(dāng)時(shí)，今治造船社長(zhǎng)檜垣幸人解釋稱，今治造船在3月完工了一艘LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船，但由于疫情影響，中國(guó)制造的LNG燃料箱交付延期了兩到三個(gè)月，最終導(dǎo)致今治造船推遲船舶交付，“LNG燃料艙安裝在靠近船底的位置，其制造進(jìn)度對(duì)整個(gè)造船流程產(chǎn)生的影響比預(yù)期更大”。
