揚帆集團遭遇“老朋友”變臉，實則因為“小伙伴”背后插刀？
近期一篇《揚帆集團遭“老朋友”撤單》的新聞發(fā)布后引發(fā)反響，被國內(nèi)網(wǎng)站紛紛報道轉(zhuǎn)載。該報道稱揚帆集團遭遇“老朋友”意大利船東d’Amico 撤銷了兩艘2500TEU集裝箱船（實際為2250TEU集裝箱船）訂單以及拒絕接受已經(jīng)建造完畢的一艘超靈便型散貨船（SDARI設(shè)計的64000DWT散貨船）。該報道還稱“由于船廠未能按時交付新船”以及“由于延期交付”導致d’Amico撤單以及拒絕接船。不過這一說法得到了揚帆集團內(nèi)部人士的否定。
該人士稱，其實船東早在2015年初就發(fā)現(xiàn)超靈便型散貨船市場已過度飽和，供大于求，于是在2015年上半年提出將7條超靈便型散貨船的第5、6號船轉(zhuǎn)換成2250TEU集裝箱船，雙方簽署相關(guān)備忘文件，并且進行了后續(xù)產(chǎn)前準備及前期設(shè)計工作。但直到船廠要交付首制船時，船東突然單方面提出要取消這兩條船。當時市場相同船型的二手船船價已經(jīng)下跌近40%。船東和船廠幾番交涉，船廠考慮到跟船東的友好合作關(guān)系及系列船的順利交船，做出了多次巨大讓步，但船東仍然不滿足，并且千方百計在生產(chǎn)和技術(shù)上找瑕疵拖延交船時間，從而達到棄船的目的。
該人士稱，可能迫于船東的壓力，意大利船級社在2號船臨近試航前突然提出要重新退審船級社去年已認可的試航大綱，并要求增加超出該船級社規(guī)范以及國際造船慣例的額外軸系測試項目的無理要求，為此，船級社還自掏腰包聘請了所謂的“獨立專家”出席試航并進行了這些額外項目的測試，隨后該船級社根據(jù)其“獨立專家”的報告得出了兩條限制該船運營工況的船級社備忘意見，這才直接導致了意大利船東拒絕接船。
而據(jù)知情人士進一步透露，該船級社聘請的所謂“獨立專家”最早是以船東列席試航人員身份出現(xiàn)的，在試航就要開始的最后一刻，搖身一變，又以船級社“獨立專家”身份參與試航，而此前該船級社從未告知船廠他們會有第三方出席試航。
該人士稱，經(jīng)多方國際權(quán)威專家機構(gòu)評估，該“獨立專家”的報告是錯誤及無根據(jù)的。雖然船廠反復跟船級社交涉要求撤銷該限制性備忘意見，但均被該船級社拒絕。
一位熟悉船級社業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士稱，在航運業(yè)以及造船業(yè)持續(xù)不景氣的大環(huán)境之下，國內(nèi)的大中小船廠均舉步維艱，各船級社尤其是占市場份額較小的船級社為了生存也在拼命掙扎，而有些船級社會“偏袒”船東，出現(xiàn)這種情況也比較正常。
據(jù)悉，揚帆集團已做好起訴該船級社的準備，另外中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會以及中國海事部門也在持續(xù)關(guān)注該事件的發(fā)展。
