在需求增長(zhǎng)開(kāi)始放緩之際，隨著大批新船即將下水，集裝箱航運(yùn)業(yè)或?qū)⒚媾R間歇性產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。
根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，在過(guò)去的兩年里，集裝箱船新造船訂單量快速增長(zhǎng)，目前已占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的28%。盡管從歷史上看，這一數(shù)字仍處于低位，但就絕對(duì)運(yùn)力而言，相當(dāng)于700萬(wàn)TEU的歷史最高水平。
赫伯羅特首席執(zhí)行官Ralf Habben Jansen表示，從今年下半年開(kāi)始，集運(yùn)市場(chǎng)供需平衡將受到影響。雖然今年3%的船隊(duì)增長(zhǎng)與3%的需求增長(zhǎng)相匹配，但2023年的船隊(duì)增長(zhǎng)將達(dá)到8%，而需求預(yù)計(jì)僅增長(zhǎng)4%。
但Jansen同時(shí)指出，需求增長(zhǎng)預(yù)期仍偏樂(lè)觀。而且從運(yùn)力供給看，船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)只包括新增船舶而沒(méi)有考慮物流供應(yīng)鏈擁堵擠占的運(yùn)力，預(yù)計(jì)仍有10%～12%的現(xiàn)有船舶運(yùn)力因擁堵而無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。雖然擁堵不會(huì)很快消失，但從今年下半年開(kāi)始擁堵會(huì)有所緩解。
當(dāng)前由于通貨膨脹和能源價(jià)格上漲，全球經(jīng)濟(jì)放緩的可能性較高。如果全球經(jīng)濟(jì)衰退，那么將對(duì)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生影響。集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)公司的數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月的集裝箱貿(mào)易量比2021年同期下降了2.4%。
