為實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，我國(guó)一直大力推動(dòng)船舶配套業(yè)的發(fā)展和水平提升，多年來(lái)取得了令人矚目的成績(jī)。這大大激發(fā)了我國(guó)船配業(yè)發(fā)展的自信和雄心，有業(yè)內(nèi)人士提出了“彎道超車”的目標(biāo)，意圖“超歐趕美”。然而，近年來(lái)我國(guó)本土船配產(chǎn)品裝船率的數(shù)據(jù)卻不容樂觀，“彎道超車”似乎正在變成一個(gè)更加遙遠(yuǎn)的課題。
相比幾年前我國(guó)本土船配產(chǎn)品裝船率穩(wěn)步上升的事實(shí)，近幾年的情況確實(shí)有點(diǎn)尷尬。有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)近年來(lái)的本土船配產(chǎn)品裝船率一直在50%左右徘徊不前。筆者認(rèn)為，這其中最重要的原因就是隨著船舶日益朝大型化、智能化、高技術(shù)化方向發(fā)展，對(duì)船舶配套產(chǎn)品提出了更高的要求，而我國(guó)的船舶配套業(yè)卻未能跟上步伐。
近年來(lái)，全球新船訂單的船舶結(jié)構(gòu)正悄然發(fā)生變化，液化天然氣（LNG）船等技術(shù)含量較高的氣體運(yùn)輸船訂單大增，油船和集裝箱船超大型化趨勢(shì)明顯，同時(shí)，船舶智能化要求也越來(lái)越高。大型船舶及高新船舶的增多，必然導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)船舶配套產(chǎn)品的需求發(fā)生改變，進(jìn)而影響船配產(chǎn)品供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)。以近年來(lái)訂造量大增的大型集裝箱船配套市場(chǎng)為例，由于大型集裝箱船航速高，對(duì)主機(jī)、輔機(jī)和大型螺旋槳的質(zhì)量、可靠性等要求極高，船東大多選擇歐美國(guó)家船配企業(yè)的產(chǎn)品，這使得我國(guó)近年來(lái)在集裝箱船配套市場(chǎng)的占有率呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。而在LNG船等氣體船配套領(lǐng)域，由于貨艙系統(tǒng)等重要、大型配套設(shè)備均需采用法國(guó)GTT公司專利技術(shù)，本土設(shè)備裝船率也很低。與此同時(shí)，船舶智能化發(fā)展趨勢(shì)也十分突出，船東對(duì)船舶控制、船舶導(dǎo)航、船岸互聯(lián)等自動(dòng)化、智能化的要求越來(lái)越高，無(wú)法提供此類合格產(chǎn)品的企業(yè)也被排除在市場(chǎng)之外。
在這種形勢(shì)下，我國(guó)本土船配產(chǎn)品裝船率近年來(lái)一直徘徊不前也就不奇怪了。有業(yè)內(nèi)人士曾表示，我國(guó)本土船配產(chǎn)品裝船率的高低在很大程度上取決于新造船的船型比例，如果散貨船建造量大，本土船配產(chǎn)品裝船率則高，如果高新產(chǎn)品建造數(shù)量多，則本土船配產(chǎn)品裝船率低。這一現(xiàn)象表明一個(gè)嚴(yán)峻的問題，那就是在船舶大型化、智能化的大趨勢(shì)下，我國(guó)船配業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有做好準(zhǔn)備，很可能已經(jīng)失去了一次“彎道超車”的機(jī)會(huì)。
什么是“彎道超車”？那就是當(dāng)行駛的汽車遇到彎道時(shí)，都必須慢下來(lái)尋找新的路標(biāo)，摸索最適合的行駛角度，在這一當(dāng)口，誰(shuí)占得先機(jī)，誰(shuí)就能遙遙領(lǐng)先。許多人都認(rèn)為近年來(lái)船舶行業(yè)經(jīng)歷的階段是“彎道超車”的好時(shí)機(jī)。然而，就像真正的彎道超車要求極高一樣，我國(guó)的船配業(yè)要實(shí)現(xiàn)“彎道超車”也需要必要的條件、強(qiáng)大的基礎(chǔ)以及更明確的契機(jī)。汽車要在彎道上實(shí)現(xiàn)超車，對(duì)車輛的底盤性能、駕駛員的操控能力、輪胎的抓地性能、地面的溫度以及天氣條件等都有很高的要求。“彎道超車”看起來(lái)好像是一瞬間，其實(shí)它需要配備精良的軟硬件和長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累。船配行業(yè)的“彎道超車”也是一樣，它需要前瞻的眼光和戰(zhàn)略定力，更需要雄厚的技術(shù)積累。
“彎道超車”的機(jī)遇為什么值得關(guān)注，關(guān)鍵在于后來(lái)者可以通過尋找新方向和新領(lǐng)域的辦法實(shí)現(xiàn)“逆風(fēng)飛揚(yáng)”。船舶行業(yè)遭遇“彎道”時(shí)，包括先進(jìn)船配企業(yè)在內(nèi)的所有船配企業(yè)的步伐都會(huì)慢下來(lái)，原來(lái)的經(jīng)驗(yàn)不靈了，原有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行大幅度調(diào)整。如果后來(lái)者具備獨(dú)到的眼光，善于發(fā)現(xiàn)新興市場(chǎng)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，牢牢把握住“變化”帶來(lái)的機(jī)會(huì)，并且勤勉“耕耘”，超越先行者就會(huì)有很大的幾率。試想，我國(guó)船配業(yè)如能提前把握船舶大型化、智能化發(fā)展方向，提前對(duì)氣體船、特種船配套市場(chǎng)、船舶環(huán)保設(shè)備配套領(lǐng)域進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)判，就不難摸準(zhǔn)市場(chǎng)脈搏，來(lái)一次漂亮的“彎道超車”。
當(dāng)然，長(zhǎng)期的技術(shù)積累是“彎道超車”背后最重要的力量。在這方面，韓國(guó)對(duì)LNG船貨艙系統(tǒng)的研制就很能說(shuō)明問題。韓國(guó)從20世紀(jì)90年代開始建造LNG船，圍繞LNG船的建造，該國(guó)船舶業(yè)開展了一系列技術(shù)攻關(guān)，針對(duì)每建造一艘LNG船都需向法國(guó)GTT公司支付不菲專利費(fèi)的痛點(diǎn)，向LNG船貨艙技術(shù)這一堅(jiān)固堡壘發(fā)起了一次又一次的“沖鋒”。目前，韓國(guó)在LNG船貨艙系統(tǒng)研制方面取得了驕人的戰(zhàn)績(jī)，產(chǎn)品已獲得船級(jí)社認(rèn)證，進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段。正是韓國(guó)業(yè)界在LNG貨艙研制領(lǐng)域長(zhǎng)期的投入與技術(shù)積累，才使其有了撇開法國(guó)GTT公司、在LNG船貨艙系統(tǒng)使用本國(guó)產(chǎn)品的機(jī)會(huì)，進(jìn)而大幅度提升韓國(guó)船配產(chǎn)品的裝船率，大幅度提升韓國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。由此看來(lái)，我國(guó)船配業(yè)要想把握“彎道超車”的機(jī)會(huì)，必須夯實(shí)工業(yè)基礎(chǔ)、持續(xù)加強(qiáng)研發(fā)，除此之外，沒有捷徑可走。
腳踏實(shí)地打好基礎(chǔ)，研究趨勢(shì)把握未來(lái)。在研發(fā)中靜若處子、心無(wú)旁騖；在爭(zhēng)搶機(jī)會(huì)時(shí)動(dòng)若脫兔、舍我其誰(shuí)。唯有如此，“彎道超車”對(duì)于我國(guó)船配業(yè)來(lái)說(shuō)，才不僅僅是說(shuō)說(shuō)而已。
