德路里稱，閑置船舶數(shù)量的不斷上升已經(jīng)使得閑置集裝箱船船隊(duì)規(guī)模大型化。截至今年6月初，閑置集裝箱船船隊(duì)數(shù)量已超過300艘，總運(yùn)力超過80萬TEU。而隨著亞洲集裝箱出口旺季的開始，過去兩年里7月閑置集裝箱船往往會減少四分之一。
德魯里認(rèn)為，集運(yùn)市場上目前面臨多個(gè)影響市場發(fā)展的因素。受運(yùn)價(jià)低迷和需求較弱影響，今年集運(yùn)旺季跨太平洋航線表現(xiàn)疲弱，這使得許多船東在7月閑置集裝箱船。此外，運(yùn)營商還希望減少市場上在營船舶數(shù)量來提升現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。這使得3000-5000TEU及5000-8000TEU船型的閑置船舶相比以往兩年變得更為常見，此外目前閑置集裝箱船船隊(duì)中還擁有5艘13000TEU的超大型集裝箱船。
由于新船交付仍在繼續(xù)，即便是通過部署大型船達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，船東也開始疲于應(yīng)付目前運(yùn)力過剩的市場。隨著擴(kuò)建后的新巴拿馬運(yùn)河投入使用，目前4500-5000TEU的巴拿馬型集裝箱船閑置數(shù)量已出現(xiàn)增長。而3000TEU以下的小型集裝箱船也出現(xiàn)了運(yùn)輸活動停滯的趨勢。
即便是在目前這一集運(yùn)旺季，以及拆船活動增長的情況下，閑置集裝箱船船隊(duì)規(guī)模占全球集裝箱船船隊(duì)整體比例也從去年的1%上升到了4%，這可能將進(jìn)一步打擊市場淡季船舶利用率發(fā)揮程度。
