近年來，受全球經(jīng)濟(jì)增長乏力、貿(mào)易增速明顯下滑的影響，全球航運市場持續(xù)震蕩，國際主流船舶市場需求表現(xiàn)低迷，世界造船業(yè)整體陷入困境。而作為世界最主要的造船大國，中國的造船業(yè)也深受影響，3大造船指標(biāo)絕對量均不同程度地出現(xiàn)下滑，不少船企面臨發(fā)展難題。
具體來看，一些船舶企業(yè)訂單量大幅下降，經(jīng)營生產(chǎn)面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。同時，船舶制造的利潤明顯下降，價格方面的惡性競爭有所增加，船企的發(fā)展與生存受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。此外，在手訂單的風(fēng)險也在加劇，特別是一些船東由于自身經(jīng)營困難或是破產(chǎn)倒閉等原因，船企造出的船無人接收或是被提出難以實現(xiàn)的接收條件……一系列接單難、經(jīng)營難、風(fēng)險大及產(chǎn)能過剩等問題困擾著中國造船業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
面對著巨大的挑戰(zhàn)，除了考慮外部的環(huán)境影響，練好內(nèi)功應(yīng)是中國造船業(yè)的重中之重。而所謂的內(nèi)功，就是要求中國造船業(yè)能充分把握時機，推動整個行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)中國造船業(yè)由大到強的轉(zhuǎn)變。
而要實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，化解過剩產(chǎn)能就是必然的選擇。當(dāng)前，整個行業(yè)內(nèi)低水平重復(fù)競爭、風(fēng)險外溢等問題已經(jīng)影響造船業(yè)及整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對此，有必要引導(dǎo)社會資源向優(yōu)勢骨干企業(yè)集聚，促進(jìn)落后企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)和破產(chǎn)重組，不斷壓減過剩產(chǎn)能。同時，加快調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，扶植培育一批創(chuàng)新能力強、專業(yè)化制造及管理水平高的世界級造船企業(yè)。
此外，技術(shù)水平的提升也應(yīng)成為重要發(fā)展方向。中國造船業(yè)不能再簡單地在低附加值市場徘徊，而要更多地布局高技術(shù)船舶國際市場，進(jìn)而提高整個行業(yè)的發(fā)展水平。這要求船舶企業(yè)在能耗經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、安全性、智能化水平以及前沿技術(shù)研究和創(chuàng)新方面多下功夫，加強獨創(chuàng)性研究，打造中國品牌，不斷提升建造大型郵輪、智能船舶等方面的技術(shù)水平。
與此同時，還需加強國際合作。一方面要深度接入國際規(guī)則，既充分了解國際造船規(guī)則及其最新變化，也積極參與國際造船規(guī)則制修訂；另一方面要不斷提升開放水平，船舶企業(yè)應(yīng)充分利用國外優(yōu)勢資源，與國外先進(jìn)企業(yè)、機構(gòu)加強合作，積極學(xué)習(xí)國際上高水平的技術(shù)，加強吸引海外高端人才，在合作學(xué)習(xí)中不斷進(jìn)步。
可以期待的是，如果能在創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、國際合作等方面有更多、更好的發(fā)展與突破，并在開拓海外市場的同時大力發(fā)掘國內(nèi)市場潛力，同時政府做好鼓勵引導(dǎo)工作、加強金融領(lǐng)域等方面的支持，那么，中國造船業(yè)將能把當(dāng)前的挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)閺澋莱嚨臋C遇，進(jìn)而加快腳步邁向造船強國。
