據(jù)日本《讀賣新聞》1月23日?qǐng)?bào)道，日本船企川崎重工即將開工建造全球首艘大型液化氫運(yùn)輸船。該船將獲得日本政府提供的補(bǔ)助資金支持，計(jì)劃2026年完工。
報(bào)道稱，該船建造費(fèi)用約600億日元（約合5.78億美元），總長約300米，型寬約50米，總噸位約相當(dāng)于1艘13萬噸的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船。該船將采用川崎重工自主研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)，利用燃燒氫氣產(chǎn)生的蒸汽帶動(dòng)輪機(jī)為船舶提供動(dòng)力。同時(shí)，該船還將裝配4個(gè)可分別儲(chǔ)存4萬立方米液化氫的儲(chǔ)罐。
據(jù)了解，為了實(shí)現(xiàn)與中韓船企的差異化競(jìng)爭，川崎重工從2014年開始，憑借自身的LNG船設(shè)計(jì)和建造經(jīng)驗(yàn)，大力推進(jìn)液化氫專用運(yùn)輸船及液化氫儲(chǔ)存系統(tǒng)研制工作。2016年，該公司聯(lián)合多家日本企業(yè)共同成立了無二氧化碳?xì)淠茉垂?yīng)鏈技術(shù)研究協(xié)會(huì)，協(xié)同攻關(guān)制氫、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和用氫技術(shù)，突破了相關(guān)技術(shù)“瓶頸”。
2019年12月，川崎重工旗下神戶工廠建造的全球首艘液化氫運(yùn)輸船“SUISO FRONTIER”號(hào)下水；2020年3月，該船在川崎重工旗下播磨工廠完成液化氫儲(chǔ)罐吊裝。該船總長116米，型寬19米，型深10.6米，吃水4.5米，總噸位8000噸，航速13節(jié)。其液化氫儲(chǔ)罐長25米、高16米，能儲(chǔ)存1250立方米的液化氫。
在該船建造過程中，川崎重工采用了真空穹頂、雙層不銹鋼絕熱殼體、絕熱支撐結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)，并在推進(jìn)系統(tǒng)、通風(fēng)管道、甲板機(jī)械監(jiān)控、艙室設(shè)備控制等方面針對(duì)液化氫運(yùn)輸特性進(jìn)行了優(yōu)化，特別是該船的液化氫儲(chǔ)罐采用真空絕緣雙殼結(jié)構(gòu)，借鑒了陸上液化氫儲(chǔ)罐和液化天然氣儲(chǔ)罐等技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，具備高強(qiáng)度和高隔熱性能。
據(jù)悉，日本正與澳大利亞合作，試建全球首條從澳大利亞到日本神戶的約9000千米的液化氫海上運(yùn)輸線。該項(xiàng)目將澳大利亞褐煤生成為氫氣冷卻至零下253攝氏度，制成液化氫，然后將體積壓縮到1/800，再利用專門設(shè)計(jì)建造的液化氫運(yùn)輸船運(yùn)送到日本。
值得一提的是，今年1月，川崎重工已完成全球首個(gè)液化氫接收站神戶LH2碼頭的建設(shè)。而“SUISO FRONTIER”號(hào)也計(jì)劃在今年投入澳大利亞到日本神戶的液化氫項(xiàng)目試運(yùn)營。
大型液化氫運(yùn)輸船效果圖
報(bào)道稱，該船建造費(fèi)用約600億日元（約合5.78億美元），總長約300米，型寬約50米，總噸位約相當(dāng)于1艘13萬噸的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船。該船將采用川崎重工自主研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)，利用燃燒氫氣產(chǎn)生的蒸汽帶動(dòng)輪機(jī)為船舶提供動(dòng)力。同時(shí)，該船還將裝配4個(gè)可分別儲(chǔ)存4萬立方米液化氫的儲(chǔ)罐。
據(jù)了解，為了實(shí)現(xiàn)與中韓船企的差異化競(jìng)爭，川崎重工從2014年開始，憑借自身的LNG船設(shè)計(jì)和建造經(jīng)驗(yàn)，大力推進(jìn)液化氫專用運(yùn)輸船及液化氫儲(chǔ)存系統(tǒng)研制工作。2016年，該公司聯(lián)合多家日本企業(yè)共同成立了無二氧化碳?xì)淠茉垂?yīng)鏈技術(shù)研究協(xié)會(huì)，協(xié)同攻關(guān)制氫、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和用氫技術(shù)，突破了相關(guān)技術(shù)“瓶頸”。
2019年12月，川崎重工旗下神戶工廠建造的全球首艘液化氫運(yùn)輸船“SUISO FRONTIER”號(hào)下水；2020年3月，該船在川崎重工旗下播磨工廠完成液化氫儲(chǔ)罐吊裝。該船總長116米，型寬19米，型深10.6米，吃水4.5米，總噸位8000噸，航速13節(jié)。其液化氫儲(chǔ)罐長25米、高16米，能儲(chǔ)存1250立方米的液化氫。
在該船建造過程中，川崎重工采用了真空穹頂、雙層不銹鋼絕熱殼體、絕熱支撐結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)，并在推進(jìn)系統(tǒng)、通風(fēng)管道、甲板機(jī)械監(jiān)控、艙室設(shè)備控制等方面針對(duì)液化氫運(yùn)輸特性進(jìn)行了優(yōu)化，特別是該船的液化氫儲(chǔ)罐采用真空絕緣雙殼結(jié)構(gòu)，借鑒了陸上液化氫儲(chǔ)罐和液化天然氣儲(chǔ)罐等技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，具備高強(qiáng)度和高隔熱性能。
據(jù)悉，日本正與澳大利亞合作，試建全球首條從澳大利亞到日本神戶的約9000千米的液化氫海上運(yùn)輸線。該項(xiàng)目將澳大利亞褐煤生成為氫氣冷卻至零下253攝氏度，制成液化氫，然后將體積壓縮到1/800，再利用專門設(shè)計(jì)建造的液化氫運(yùn)輸船運(yùn)送到日本。
值得一提的是，今年1月，川崎重工已完成全球首個(gè)液化氫接收站神戶LH2碼頭的建設(shè)。而“SUISO FRONTIER”號(hào)也計(jì)劃在今年投入澳大利亞到日本神戶的液化氫項(xiàng)目試運(yùn)營。
