去年10月，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（中船集團(tuán)）與美國嘉年華集團(tuán)在“第九屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)”上簽署諒解備忘錄，雙方將友好合作，中船集團(tuán)負(fù)責(zé)郵輪的設(shè)計(jì)建造，嘉年華集團(tuán)負(fù)責(zé)郵輪的運(yùn)營管理，自此中國有望填補(bǔ)在郵輪建造方面的產(chǎn)業(yè)空白。今年8月20日，中船集團(tuán)與中國投資有限責(zé)任公司（中投公司）牽手，雙方將合資設(shè)立郵輪投資公司，支持國產(chǎn)豪華郵輪的設(shè)計(jì)建造，以全面培育本土郵輪產(chǎn)業(yè)鏈。
隨著中船集團(tuán)逐步推進(jìn)郵輪建造計(jì)劃，市場也愈發(fā)好奇：中船集團(tuán)旗下究竟哪家造船企業(yè)將擔(dān)此重任？在低迷的造船市場中，首制郵輪贏面有多大？
兩船企或參與首制
中船集團(tuán)旗下有眾多造船企業(yè)，主要包括中船海洋與防務(wù)裝備有限公司（中船防務(wù)）、江南造船、滬東中華造船等，業(yè)內(nèi)知情人士告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者：“江南造船和中船防務(wù)最有可能擔(dān)當(dāng)起中國首艘郵輪的建造重任。”
先說江南造船。2008年江南造船順利完成搬遷，入駐中船集團(tuán)江南長興造船基地。該基地占地面積約580萬平方米，岸線長度3800米，是目前中國規(guī)模最大、設(shè)施最先進(jìn)、生產(chǎn)品種最廣泛的現(xiàn)代化造船基地。業(yè)內(nèi)知情人士表示：“建造郵輪需要大型封閉式船塢，目前來看中船集團(tuán)旗下也只有江南造船有滿足郵輪建造船塢的場地。”
再說中船防務(wù)方面。中船防務(wù)目前擁有廣船國際股份有限公司（廣船國際）、中船黃埔文沖船舶有限公司（黃埔文沖）和廣州國際揚(yáng)州有限公司（廣州國際）3家全資子公司，在技術(shù)方面有不俗的優(yōu)勢(shì)，其中廣船國際曾為中遠(yuǎn)集團(tuán)建造中國首艘、世界上最先進(jìn)的大型半潛式運(yùn)輸船，還建造出中國首艘豪華客滾船，填補(bǔ)了中國半潛船、客滾船建造史上的空白，已成功進(jìn)入高技術(shù)、高附加值船舶市場。
但業(yè)內(nèi)知情人士補(bǔ)充道：“郵輪建造工藝十分復(fù)雜，中國完全沒有相關(guān)建造經(jīng)驗(yàn)，首制船要實(shí)現(xiàn)完全國有化現(xiàn)在是不可能的，部分核心技術(shù)還是要依靠國外，中船集團(tuán)或?qū)⒁M(jìn)先進(jìn)技術(shù)以用于首制郵輪的建造。”
首制贏面不容樂觀
2013年日本三菱重工與美國嘉年華郵輪集團(tuán)旗下歌詩達(dá)郵輪集團(tuán)簽訂兩艘大型郵輪建造合同。當(dāng)時(shí)三菱重工是日本唯一一家建造豪華郵輪的造船企業(yè)，但就在今年8月，三菱重工表示兩年前建造的這批郵輪由于存在嚴(yán)重的資金與技術(shù)問題導(dǎo)致船舶無法按計(jì)劃交付。此外，三菱重工在2014財(cái)年業(yè)績報(bào)告中披露郵輪建造部門面臨10億美元以上的損失，并表示今后將專注建造LNG船、LPG船和海洋資源勘探船，其產(chǎn)品線將不包括郵輪建造。
基于三菱重工的前車之鑒，業(yè)內(nèi)知情人士表示：“現(xiàn)在整個(gè)造船領(lǐng)域都不景氣，造價(jià)太低，建造郵輪費(fèi)時(shí)費(fèi)力還需技術(shù)精湛，要實(shí)現(xiàn)收支平衡已經(jīng)很難了，更不要說盈利。”對(duì)于初涉郵輪市場的造船企業(yè)而言，業(yè)內(nèi)知情人士做了一個(gè)比喻：“有些新項(xiàng)目要被市場接受，一個(gè)普遍做法是先‘燒錢',比如汽車市場上的滴滴打車、優(yōu)步軟件，前期為了獲得知名度和認(rèn)可度都在’燒錢賺吆喝‘,雖然不能肯定中國打開郵輪建造市場是否會(huì)’燒錢‘,但在行業(yè)低谷涉足郵輪業(yè)，想依靠郵輪盈利希望不大。”
郵輪建造畢竟是中國造船領(lǐng)域的空白，此次中船集團(tuán)全力以赴郵輪建造領(lǐng)域，對(duì)完善中國造船品種以及盤活郵輪上下產(chǎn)業(yè)鏈而言，有重大意義。
隨著中船集團(tuán)逐步推進(jìn)郵輪建造計(jì)劃，市場也愈發(fā)好奇：中船集團(tuán)旗下究竟哪家造船企業(yè)將擔(dān)此重任？在低迷的造船市場中，首制郵輪贏面有多大？
兩船企或參與首制
中船集團(tuán)旗下有眾多造船企業(yè)，主要包括中船海洋與防務(wù)裝備有限公司（中船防務(wù)）、江南造船、滬東中華造船等，業(yè)內(nèi)知情人士告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者：“江南造船和中船防務(wù)最有可能擔(dān)當(dāng)起中國首艘郵輪的建造重任。”
先說江南造船。2008年江南造船順利完成搬遷，入駐中船集團(tuán)江南長興造船基地。該基地占地面積約580萬平方米，岸線長度3800米，是目前中國規(guī)模最大、設(shè)施最先進(jìn)、生產(chǎn)品種最廣泛的現(xiàn)代化造船基地。業(yè)內(nèi)知情人士表示：“建造郵輪需要大型封閉式船塢，目前來看中船集團(tuán)旗下也只有江南造船有滿足郵輪建造船塢的場地。”
再說中船防務(wù)方面。中船防務(wù)目前擁有廣船國際股份有限公司（廣船國際）、中船黃埔文沖船舶有限公司（黃埔文沖）和廣州國際揚(yáng)州有限公司（廣州國際）3家全資子公司，在技術(shù)方面有不俗的優(yōu)勢(shì)，其中廣船國際曾為中遠(yuǎn)集團(tuán)建造中國首艘、世界上最先進(jìn)的大型半潛式運(yùn)輸船，還建造出中國首艘豪華客滾船，填補(bǔ)了中國半潛船、客滾船建造史上的空白，已成功進(jìn)入高技術(shù)、高附加值船舶市場。
但業(yè)內(nèi)知情人士補(bǔ)充道：“郵輪建造工藝十分復(fù)雜，中國完全沒有相關(guān)建造經(jīng)驗(yàn)，首制船要實(shí)現(xiàn)完全國有化現(xiàn)在是不可能的，部分核心技術(shù)還是要依靠國外，中船集團(tuán)或?qū)⒁M(jìn)先進(jìn)技術(shù)以用于首制郵輪的建造。”
首制贏面不容樂觀
2013年日本三菱重工與美國嘉年華郵輪集團(tuán)旗下歌詩達(dá)郵輪集團(tuán)簽訂兩艘大型郵輪建造合同。當(dāng)時(shí)三菱重工是日本唯一一家建造豪華郵輪的造船企業(yè)，但就在今年8月，三菱重工表示兩年前建造的這批郵輪由于存在嚴(yán)重的資金與技術(shù)問題導(dǎo)致船舶無法按計(jì)劃交付。此外，三菱重工在2014財(cái)年業(yè)績報(bào)告中披露郵輪建造部門面臨10億美元以上的損失，并表示今后將專注建造LNG船、LPG船和海洋資源勘探船，其產(chǎn)品線將不包括郵輪建造。
基于三菱重工的前車之鑒，業(yè)內(nèi)知情人士表示：“現(xiàn)在整個(gè)造船領(lǐng)域都不景氣，造價(jià)太低，建造郵輪費(fèi)時(shí)費(fèi)力還需技術(shù)精湛，要實(shí)現(xiàn)收支平衡已經(jīng)很難了，更不要說盈利。”對(duì)于初涉郵輪市場的造船企業(yè)而言，業(yè)內(nèi)知情人士做了一個(gè)比喻：“有些新項(xiàng)目要被市場接受，一個(gè)普遍做法是先‘燒錢',比如汽車市場上的滴滴打車、優(yōu)步軟件，前期為了獲得知名度和認(rèn)可度都在’燒錢賺吆喝‘,雖然不能肯定中國打開郵輪建造市場是否會(huì)’燒錢‘,但在行業(yè)低谷涉足郵輪業(yè)，想依靠郵輪盈利希望不大。”
郵輪建造畢竟是中國造船領(lǐng)域的空白，此次中船集團(tuán)全力以赴郵輪建造領(lǐng)域，對(duì)完善中國造船品種以及盤活郵輪上下產(chǎn)業(yè)鏈而言，有重大意義。
