明德重工季風華十年“養(yǎng)大”的明德重工，最終落了一個破產(chǎn)清算的下場，基本上被判了“死刑”。
“十年河東，十年河西”這一典故，在季風華和他的南通明德重工有限公司（以下簡稱“明德重工”）身上，再次得到應(yīng)驗。
明德重工董事長、法定代表人季風華因涉嫌犯罪已于2015年8月底被正式批捕。“其實，從季風華被批捕開始，明德重工的破產(chǎn)清算就已正式啟動。”知情人士告訴記者。
讓業(yè)界為之震驚的是，在不到兩個月前的2015年7月31日，明德重工，一個中國造船業(yè)巨頭，被法院裁定破產(chǎn)。而此前一周，季風華也被警方帶走協(xié)助調(diào)查。季風華的微信朋友圈，從2015年7月12日開始，就再也沒更新過，當天的關(guān)于明德重工公開招募重整投資人的消息，是季風華在其朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)的最后一條信息。
被裁定破產(chǎn)，也意味著明德重工已無任何重整可能了，明德重工締造的時代已經(jīng)一去不復返了。短短十年，季風華就完成了一個輪回：從一手締造的造船帝國入圍胡潤富豪榜到走向破產(chǎn)，并讓自己身陷囹圄。
然而，一家有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的“造船王”，很早就提出了轉(zhuǎn)型升級，為何在大環(huán)境下，變得如此脆弱呢？最后關(guān)頭與國資背景的舜天聯(lián)手，為何不見優(yōu)勢互補反而兩敗俱傷？掌舵者季風華怎么了？明德重工到底鑄成了什么大錯？
陷入危機
今年51歲的季風華，畢業(yè)于南京師大生物系。早年曾做過中學老師。1993年他下海后，曾在A股上市公司綜藝股份擔任副總多年，也曾領(lǐng)銜投資過8848、洋河股份等知名企業(yè)。
2004年，在資本市場賺得第一桶金后，季風華毅然辭職創(chuàng)業(yè)，進入正在騰飛的造船業(yè)，正式成立南通明德重工有限公司，注冊資本3180萬美元。與江浙眾多民營造船企業(yè)一樣，最初明德重工也是以散貨船起家的。
在季風華看來，做散貨船永遠做不大。他很快把汽車滾裝船、化學品船等高端船型作為發(fā)展方向。其中，在不銹鋼化學品船這一細分市場上，一度做到了全球前列，成為這一領(lǐng)域公認的王者。在2009年胡潤百富榜中，季風華以29億元資產(chǎn)成功上榜排名第395位。到2014年，明德重工進入了工信部造船業(yè)“白名單”，成為少數(shù)入圍民營企業(yè)的佼佼者。
雖然在造船領(lǐng)域，季風華把生意打理的有聲有色，但危機同樣伴隨著企業(yè)的成長過程。自2008年金融危機爆發(fā)以來，國際航運業(yè)和造船業(yè)開始下滑，但明德重工受到的影響并不大，訂單依舊如雪片一樣飛來。
隨著金融危機的進一步發(fā)酵，國際航運業(yè)和造船業(yè)形勢急轉(zhuǎn)直下。之前，明德重工還能獲得四大行的貸款，而現(xiàn)在就必須逐步轉(zhuǎn)向股份制銀行求助。最后甚至只有極少數(shù)城商行愿提供貸款，且是以季風華個人無限連帶責任擔保為前提。甚至在他最困難時，高利貸也借過。
隨著造船行業(yè)的繼續(xù)沉淪，明德重工遭到資金、市場的雙重打擊。到2012年它一直在虧損，一直被“融資難”嚴重困擾，生產(chǎn)所需資金極為緊張，最終出現(xiàn)了延期支付供應(yīng)商貨款等連鎖反應(yīng)，甚至發(fā)生了員工堵門討薪的事件。
2013年，舜天船舶提出并購的要約被季風華婉言拒絕。當時，有雄心大志的季風華，并不想被別人收購，最多只想在某一領(lǐng)域，進行深層次的合作。
傍上“大款”
身在江湖，身不由己。為了生存，再沒任何辦法了，季風華只有選擇與舜天船舶合作。其實，明德重工和舜天船舶在造船上的深度合作源自2013年。舜天船舶主要做散貨船，技術(shù)能力有限，但因有國資背景，且是上市公司，在融資方面比明德重工有優(yōu)勢。而明德重工有技術(shù)，以建造木片船和不銹鋼化學品船著稱造船界，但因民企背景融資較為困難。
“雙方走到一起，可實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共渡行業(yè)危機。”一業(yè)內(nèi)人士表示。
后來，根據(jù)舜天船舶的披露：在合作方式上，對外，舜天船舶與明德重工作為共同賣方，對船東承擔建造并交付船舶的責任。對內(nèi)，舜天船舶與明德重工簽署合同，約定舜天船舶向明德重工提供船舶建造資金，而明德重工則具體負責船舶的技術(shù)創(chuàng)新和建造。“不只是舜天船舶與明德重工，業(yè)內(nèi)人士也對這一合作多有看好。”一業(yè)內(nèi)人士對記者表示。
自雙方開始抱團以來，明德重工的船舶建造得以繼續(xù)推進，舜天船舶名下的訂單也明顯大增。其實攜手國資舜天船舶，除考慮到資金短缺的問題外，季風華更為重要的想借助外勢，盡快轉(zhuǎn)型升級。“未來，我們不會滿足于化學品船、汽車滾裝船和其他特種船，會往更高端的方向發(fā)展。世界上最優(yōu)秀的造船企業(yè)將是我們的目標，而韓國三星重工就是我的榜樣。”季風華曾對外表示。
但是受船舶市場持續(xù)低迷的影響，船舶價格始終在低位徘徊，同時船東預付款比例大幅降低。原先的造船支付都是30%，后來都是5%～10%，沒辦法，剩下的只有自己墊付，一開始，明德重工積極配合。
但是，舜天船舶的訂單紛紛被撤銷，日子一天比一天難過。其向明德重工提供資金上逐漸開始保守。最終，舜天船舶開始以貸款的形式，給明德重工提供資金，利息高達15%～20%。
對明德重工來說，沒有辦法，再高也得用，這就像一個武林高手寄人籬下，你技術(shù)再好，功夫再高，我不給你吃飯，你再高也沒有用，也得任人擺布。盲目的擴張，使得明德重工喘不過氣來。
最終，明德重工舜天船舶的攜手，并未改變自己的資金短缺問題。明德重工財報顯示，截至2014年上半年，凈資產(chǎn)為-4.99億元。
驚天大逆轉(zhuǎn)
危機仍舊在發(fā)酵。在2013年，季風華逐漸認識到已經(jīng)“兵臨城下”。曾經(jīng)他預言說，2014年也就是在明德重工十周年這一年，將是明德重工的“轉(zhuǎn)折年”。此話竟然不幸被言中。
2014年12月26日，雙方攜手一年半后，舜天船舶率先發(fā)難。舜天船舶突然發(fā)布公告稱：因明德無法清償債務(wù)，舜天船舶對其提起了破產(chǎn)重整申請，雙方“婚姻”戛然而止，訂單神話迅速破滅。
舜天船舶公告稱，經(jīng)雙方確認的債權(quán)債務(wù)數(shù)據(jù)是，截至2014年8月31日，明德重工及相關(guān)方欠舜天船舶款項共計25.54億元左右。而未經(jīng)雙方對賬確認的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年11月30日，舜天船舶對明德重工及相關(guān)方的往來款余額約為29.95億元，其中對明德重工及相關(guān)方的債權(quán)為28.05億元。
事實上，明德重工確實缺乏清償能力，不能清償申請人的到期債務(wù)。為保生存，沒任何退路，明德重工被迫同意在法定期限內(nèi)接受破產(chǎn)重整。“希望此舉能給公司和員工一個更美好的未來。” 季風華曾對記者表示。
在南通造船界人士看來，這一舉措既在意料之中，又出乎意料之外。因為舜天船舶早就有意收購明德重工。“如果明德重工破產(chǎn)重整失敗進行破產(chǎn)清算，其他債權(quán)人也和我們一樣，可能面臨更大的損失?？偟膩碚f，大家都希望明德重工重整成功，實現(xiàn)雙贏。”上述內(nèi)部人士表示。
若舜天船舶收購明德重工，將成為其新東家。但天有不測風云，在重整期間，舜天船舶同樣遭遇危機，自提出重組申請后，舜天船舶的業(yè)績并沒有得到徹底扭轉(zhuǎn)，而是一路下滑。舜天船舶2014年虧損3.3億元，2015年上半年虧損預計進一步擴大。據(jù)舜天船舶公告：2015年上半年，舜天船舶的凈利潤為-3.7億至-3.5億元。此外，截至8月12日，舜天船舶已有超過9億元貸款逾期，其中既包括從明德重工繼承的貸款，也包括為解決資金需求獲得的短期融資。即便在與明德重工合作之前，舜天船舶的業(yè)績就已存在問題，這些問題今年陸續(xù)被曝出。此時，舜天船舶已經(jīng)陷入下滑虧損的泥沼里不能自拔。
對自身難保的舜天船舶，放棄明德重工“斷尾求生”也是一種必然。2015年7月，舜天船舶發(fā)布公告稱：“明德重工管理人認為舜天船舶目前運營困難，資金狀況十分不好，已無力調(diào)動資金來支持明德重工的重整，無力承擔明德重工的重整重任。
由于舜天船舶自身難保已放棄明德重工破產(chǎn)重整。至此，舜天船舶重整明德重工失敗。鑒于明德重工企業(yè)規(guī)模較大，職工較多，社會影響大，經(jīng)明德重工管理人會議討論決定，收回舜天船舶在明德重工破產(chǎn)重整階段的生產(chǎn)經(jīng)營管理權(quán)，終止舜天船舶意向投資人資格。
被判“死刑”
在商業(yè)世界里，只相信實力，永遠是強者的游戲樂園。一旦失去舜天船舶的重整，明德重工如失去重心一樣，迅速倒下。
中國造船業(yè)所面臨的寒冬愈演愈烈，明德重工的破產(chǎn)僅是一個縮影。據(jù)公開報道顯示：丹麥船東Celsius Shipping已撤銷了明德重工的14艘化學品船訂單。2015年3月，Celsius Shipping從明德重工訂購了最后4艘不銹鋼化學品船，每艘造價約為3920萬美元，但是僅前2艘獲得了預付款保函。“對于船企來說，訂單是企業(yè)生存的關(guān)鍵，在造船業(yè)不景氣的大背景下，明德重工訂單大幅下滑，并且自身債務(wù)壓頂，在失去了舜天船舶的接盤后，破產(chǎn)清算是遲早的結(jié)局。”船舶行業(yè)分析師宋冬明對外表示。
2015年7月9日，明德重工發(fā)布重整公告，有意把公司資產(chǎn)掛牌出售，希望有行業(yè)巨頭來重整自己。季風華希望明德重工重新站起來，但是截至7月30日，仍沒有新的意向投資人愿意接這個燙手的“山芋”, 明德重工危在旦夕，季風華憂心忡忡。
最終，最讓季風華擔心的還是來了，在重整期內(nèi)，明德重工并未能提交重整方案，同時，很顯然短期內(nèi)已沒有企業(yè)有能力接盤，根據(jù)《破產(chǎn)法》規(guī)定，選擇破產(chǎn)已經(jīng)是明德重工唯一的選擇。
明德重工最終沒能逃脫這一輪造船業(yè)的普遍命運——民營的東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船等紛紛宣布破產(chǎn)；外資背景的STX大連破產(chǎn)拍賣多次流拍，就連國資背景的舜天船舶也同樣自顧不暇。
明德重工季風華十年“養(yǎng)大”的明德重工，最終落了一個破產(chǎn)清算的下場，基本上被判了“死刑”，今后，它恐怕再也沒機會了。與其說它倒在行業(yè)沉淪的旋渦中，倒不如說它敗給了自己。
